Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel

Väljavõte

1 1. KOOSKÕLASTUSED Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel Jrk nr Kaasatud kooskõlastaja 1 Muinsuskaitseamet Alus: MuKS 8, 14, 33, 49, 50 Kirja nr nr 1.1-7/ Kooskõlastuse sisu Projektialal paiknevad arheoloogiamälestiste Kivikalme reg-nr ja Kultusekivi reg-nr kaitsevööndid ning ehitismälestis Peeter Suure Merekindluse Iru kaitsepositsiooni tunnel, reg-nr Projekti tuleb kanda info projektialal paiknevastest kultuurimälestistest ning nendega seotud kultuuripärandi kaitset tagavad tingimused: 1. Kultusekivi (reg-nr 18586) ei paikne oma esialgsel asukohal ning on ebatõenäoline, et selle kaitsevööndis on säilinud kiviga seotud kultuurkihti. 2. Kivikalme (reg-nr 17540) kaitsevööndis võib leiduda arheoloogilist kultuurkihti ning seetõttu tuleb kaevetöödel, mis väljuvad tee muldkehandist kalmepoolsel küljel, tagada arheoloogiline uuring (meetodiks jälgimine, vajadusel arheoloogilised kaevamised). Arheoloogilisi uuringuid võib läbi viia vaid vastava pädevusega isik või ettevõtja (MuKS - d 46 47, 68 lg 2 p 3 -d 69 70). Kaevamisel tuleb arvestada seisakutega, et arheoloogile oleks tagatud võimalus pinnases leiduva arheoloogilise materjali tuvastamiseks ja dokumenteerimiseks. 3. Kaitsevööndis tehtavate tööde puhul ei ole vaja esitada Muinsuskaitseametile tööde tegemise luba ega teatist, kui projekt on eelnevalt ametiga kooskõlastatud. Arheoloogilise uuringu vajaduse Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud kooskõlastuse osas Otsus: Võtta projekteerimisel arvesse kirjas esitatud seisukohad. Sh arvestada, et kivikalme (reg nr 17540) kaitsevööndis tuleb tee muldkehast väljuvate kaevetööde korral läbi viia arheoloogiline uuring (meetodiks jälgimine, vajadusel arheoloogilised kaevamised). Arvestada, et Peeter Suure Merekindluse tunneli asukoha ja võimalusel seisukorra kindlaks tegemiseks tuleb teostada uuring. Projekt esitada Muinsuskaitseametile kooskõlastamiseks. 1

2 korral ei tohi töödega siiski alustada enne arheoloogi poolt Muinsuskaitseametile esitatud uuringukava heakskiitu ja uuringuteatise esitamist. 4. Juriidilisele isikule on uuringud hüvitatavad 50 % ulatuses (1500 euro piires). 5. Kaevetöödel tuleb arvestada arheoloogiliste leidude ja arheoloogilise kultuurkihi ilmsikstuleku võimalusega nii mälestisel, selle kaitsevööndis kui ka väljaspool mälestise ja selle kaitsevööndi ala. Muinsuskaitseseadusest tulenevalt ( 31 lg 1, 60) on leidja kohustatud tööd katkestama, jätma leiu leiukohta ning teatama sellest Muinsuskaitseametile. 6. Peeter Suure Merekindluse Iru kaitsepositsiooni tunnel, reg-nr 8784 on kultuurimälestiste kaardikihile märgitud punktobjektina, kuid tegelikult on Peeter Suure Merekindluse militaarmälestiste tervik komplekspindalaline rajatis. Mälestisena on see oluline III kaitsesektori maarinde positsiooni nr. 12 osa, sõja- ja ehitustehnoloogia ajaloo seisukohalt väärtuslik ja visuaalselt atraktiivne maa-alune rajatis. Äravoolutunneli suue toimib ka ühe vaatamisväärusena Pirita jõeoru maastikukaitsealal. Iru kaitsepositsiooni kolmekilomeetrisesse tunnelisse sissepääsu olud on raskendatud. Põhilised märgid tunnelist on äravoolutunneli suue, maapinnal tunneli kohal olevad šahtid ja välja tõstetud kiviräbuhunnikud. 7. Tunneli üldseisukorda ja säilinud ulatust pole uuritud. Lisas 1 toodud skeemil on maa-aluse tunneli võimalik asukoht, millest nähtub, et kindlasti lõikub 2

3 2 Maa-amet Alus: RAS 25, 26 Kirja nr nr 6-3/20/ see vähemalt ühes kohas rekonstrueeritava maanteega. 8. Mälestise (tunneli) seisukorra välja selgitamiseks ning edasise tegevuskava paika panemiseks tuleb enne teerekonstrueerimisega seotud kaevetöid teostada uuring. Pärast uuringuid saab hinnata, kas seda on võimalik ja otstarbekas säilitada või on kahjustuste ulatus selleks liiga suur. Viimasel juhul tuleb tunneli seisukord dokumenteerida, kusjuures see peab hõlmama nii geodeetilist mõõdistamist kui ka 3D-dokumentatsiooni. Valmis projekt esitada Muinsuskaitseametile kooskõlastamiseks. Vana-Narva mnt ja Saha Loo tee rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamise alasse jääb 6 kohaliku polügonomeetria võrgu geodeetilist märki: nr 113 (GPA ID 52565) nr 4570 (GPA ID 52762), nr 4169 (GPA ID ), nr 4168 (GPA ID ), nr 153 (GPA ID 52575) ja nr 4920 (GPA ID ) mille kaitsevööndiks on 3 meetrit märgi tsentrist. Ehitusprojekti koostamise alasse jääb veel 2 kõrgusvõrgu märki fundamentaalreeper nr 0751 (GPA ID 52770) kaitsevööndiga 5 meetrit ja pinnasereeper nr 2583 (GPA ID 52787) kaitsevööndiga 3 meetrit Nimetatud märgid tuleb säilitada, tähistada ja kaitsta ehitustööde ajaks. Ruumiandmete seaduse (edaspidi RAS) 25 sätestab, et geodeetilise märgi kaitsevöönd on geodeetilist märki ümbritsev ala, kus geodeetilise märgi kaitse ja kasutamise vajadusest tulenevalt kitsendatakse inimtegevust. RAS 26 lõige 1 sätestab üheselt, et geodeetilise märgi kaitsevööndis 3 Otsus: Võtta projekteerimisel arvesse kirjas esitatud seisukohad. Geodeetiliste märkide kaitsevööndisse ehitustegevuse kavandamisel või märgi teisaldamise vajaduse ilmnemisel pidada kinni ruumiandmete seaduses ning antud kirjas esitatud tingimustest. Projekt esitada Muinsuskaitseametile kooskõlastamiseks. Kui selgub, et esineb maavõõranduse vajadus Saha-Loo tee 28 või Sala- Loo tee 7 kinnisasjadest, siis edastada projekt koos krundijaotuskava joonistega.

4 on ilma geodeetilise märgi omaniku loata keelatud igasugune tegevus, mis võib kahjustada geodeetilist märki ja selle tähistust, mh löökmehhanismidega töötamine, pinnase tihendamine või tasandamine, transpordivahenditele ja mehhanismidele läbisõidukohtade rajamine ning künni-või mullatööde tegemine. Kui projekti koostamise käigus ei ole võimalik ette näha geodeetilise märgi säilitamist senises asukohas, tuleb need vastavalt keskkonnaministri määruse nr 50 "Geodeetiliste tööde tegemise ja geodeetilise märgi tähistamise kord, geodeetilise märgi kaitsevööndi ulatus ning kaitsevööndis tegutsemiseks loa taotlemise kord"(edaspidi Kord) 9 lõikele 3 teisaldada sobivasse asukohta ning asendada samaväärsete geodeetiliste märkidega. Enne geodeetilise märgi teisaldamist tuleb vastavalt Korra 10 lõikele 5 esitada geodeetilise töö projekt, mis sisaldab Korra 4 lõigetes 2 ja 3 kirjeldatud andmeid. Projekt tuleb esitada kooskõlastamiseks Maa-ameti geodeesia osakonna juhatajale (Karin Kollo, e-post karin.kollo@maaamet.ee). Täiendavat infot märkide kohta saab vajadusel Maa-ameti geodeesia osakonnast. Geodeetilise märgi teisaldamisel ning sellega seonduvatel ehitus-, mõõtmis-ja arvutustööde tegemisel tuleb juhinduda Kohalike geodeetiliste võrkude rajamise ja rekonstrueerimise juhendist. Kui töid tehakse kaitsevööndis on vaja peale tööde lõpetamist teostada kontrollmõõtmised. RAS 35 lõike 1 kohaselt võib geodeetilise märgi kontrollmõõtmisi ja teisaldamise töid teostada isik, 4

5 kellel on geodeedi kutse, mis vastab vähemalt kutseseadusega sätestatud kvalifikatsiooniraamistiku 7. tasemele kõrgema geodeesia valdkonnas. Korra 10 lõike 6 kohaselt tuleb teostatud geodeetiliste tööde aruanne pärast kontrollmõõtmiseid või teisaldamistööde lõppu esitada geodeetilise märgi omanikule kinnitamiseks. Aruandes esitatakse geodeetilise märgi kontrollmõõtmiseid või teisaldamiseks teostatud mõõtmis-ja arvutustööd ning geodeetiliste märkide pikaajalist säilivust kindlustavad meetmed. Aruande palume esitada Maa-ameti geodeesia osakonna juhatajale (Karin Kollo, e-post karin.kollo@maaamet.ee) viie tööpäeva jooksul peale geodeetiliste märkide teisaldamistööde lõpetamist. Maa-ametil puuduvad vastuväited Vana-Narva mnt lõigu ning Saha Loo tee rekonstrueerimise ehitusprojekti projekteerimistingimuste eelnõu ja eskiisprojekti plaanilahenduse ja seletuskirja osas. Palume arvestada käesolevas kirjas tehtud märkustega ja edastada valmis projekti lahendus Maa-ametile seisukoha andmiseks enne ehitusloa menetlust. Kui on kavandatud äralõike vajadus Saha- Loo tee 28 või Sala-Loo tee 7 kinnisasjadest, siis palume edastada projekt koos krundijaotuskava joonistega. 5

6 2. ARVAMUSED 2.1.Puudutatud asutused ja isikud Jrk nr Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas 1 Jõelähtme Vallavalitsus Kiri nr 7-5/ Maardu Linnavalitsus Kiri nr /20-1 Jõelähtme Vallavalitsus nõustub projekteerimistingimuste eelnõuga Projekteerimistingimuste andmine Vana-Narva mnt ja Saha Loo tee rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks lisa 1. Käesolevaga soovime lisada projekteerimistingimuste eelnõu ning eskiisprojekti kohta järgnevad märkused või ettepanekud: 1. Kergliiklustee laiuseks soovitame valida minimaalselt 3 m. Olemasolev kergliiklustee Vana-Narva maanteel Maardu linna piirides on 3,5 m lai, Saha-Loo tee lõunaosas asuv olemasolev kergliiklustee on kõige kitsamas kohas 3 m lai. Võrgustiku ühtsuse huvides oleks mõistlik lähtuda miinimumlaiusest 3 m. 2. Jääme oma varasema ettepaneku juurde, et võimalusel projekteerida ringristmikule täiendavaid kanaliseeritud pöördeid. 3. Kehtivas Maardu linna üldplaneeringus ning Harju maakonnaplaneeringus on Vana-Narva maanteele märgitud perspektiivne trammitee koridor. / / Kuigi tegemist on pigem pikemas perspektiivis kui lähiaastatel realiseeritava projektiga, tuleks võimaluse korral siiski juba eelprojekti koostamisel arvestada trammitee põhimõttelise 6 Otsus: Võtta teadmiseks. Põhjendus: 1. Võrgustiku ühtsuse huvides on otstarbekas uued kergliiklustee lõigud kavandada sarnase laiusega kui on olemasolevad. Iru liiklussõlmes asuv olemasolev kergliiklustee on laiusega 3 m, samuti eraldiseisev kergliiklustee lõik Saha Loo tee ääres. Eelnevast tulenevalt on põhjendatud projektalale kavandatavad uued kergliiklusteed näha ette 3 m laiused. 2. Kavandatud ringristmiku lahendus põhineb liiklusuuringul, mille kohaselt läbilaskvuse arvutuste alusel teenindab eskiislahenduses kavandatud ringristmik liiklust aastal 2042 rahuldaval tasemel. Sellest tulenevalt, tuginedes liiklusuuringule, ei ole lisaradade kavandamiseks ristmikule vajadust. 3. Võtame trammitee perspektiivse vajaduse ning esialgse paiknemise teadmiseks. Kirjale lisatud skeemil on trammitee näidatud Saha Loo tee sellele teeküljele, kuhu ei ole eskiislahendusega praegu kavandatud kergliiklusteed, teevalgustust ega muid olulisi tee-elemente, v.a bussipeatused. Peatuste

7 3 Viimsi Vallavalitsus Kiri nr 14-9/ / Tallinna Keskkonna- ja Kommunaalamet Kiri nr 8-5/ ruumivajadusega vähemasti ühe trassialternatiivi puhul. Maardu Linnavalitsus teeb ettepaneku, et selleks oleks koostatava üldplaneeringu kohane alternatiiv A ehk mööda Saha-Loo teed kulgev trammitee trass. Võttes trammitee trassikoridori laiuseks ca 10 m, on võimalik trammitee ruumivajadus näidata suuremalt jaolt Saha-Loo tee idaserva. Viimsi vald on oma arvamust Vana-Narva maantee ja Saha-Loo tee rekonstrueerimisprojekti koostamise menetluses avaldanud nii ühiselt kohtumisel Maanteeametis, kui sellele eelnenud ning järgnenud kirjavahetuses Maanteeametiga. Palume võimalusel kohtumisel ja kirjades toodud ettepanekutega arvestada ning koostada projektlahendus, mis arvestab nii tänaseid kui tulevasi perspektiivseid vajadusi nii autoliikluse kui ühistranspordi ja kergliikluse seisukohalt. Viimsi vallavalitsus on igati huvitatud edasisest koostööst Vana-Narva mnt lõigu ning Saha Loo tee rekonstrueerimiseks. Ehitusprojekti koostamisel palume kavandatav Narva mnt Tallinna linna poolse otsa lahendus kokku viia Narva mnt ja Pärnamäe tee ristmiku olemasoleva lahendusega. Ehitusloa taotluse menetlusse kaasata Tallinna Keskkonna- ja Kommunaalamet. võimalik muutmine ning tee terviklahendus peab selguma tulevikus trammitee rajamiseks koostatava teeprojekti käigus. Otsus: Kergliiklusteed kavandada võrgustiku ühtsuse eesmärgil 3,0 m laiused. Jätkata projekteerimist eskiislahenduse kohase ringristmiku lahendusega. Perspektiivse trammitee kavandamine ning võimalik asukoht antud teeprojekti alal võtta teadmiseks. Otsus: Projektlahenduse koostamisel võtta võimaluste piires arvesse Viimsi Vallavalitsuse esitatud ettepanekuid ning teha aktiivset koostööd lahenduse väljatöötamise käigus. Põhjendus: Projektlahendus viiakse kokku Tallinna linnas asuva Pärnamäe tee ristmikuga. Otsus: Viia projektlahendus kokku Pärnamäe tee ristmikuga. Kaasata ehitusloa menetluses Tallinna Keskkonna- ja Kommunaalamet. 7

8 5 MTÜ Põhja-Eesti Ühistranspordikeskus Kiri nr 5-6/56-3 Esitame Teile projekteeritava teelõigu eskiisprojekti plaanilahenduse kohta täiendava ettepaneku. Vana-Narva mnt ja Saha-Loo tee ristmik on planeeritud lahendada ringristmikuna. Palume kaaluda projekti lisada Saha-Loo teelt parempöörde tegemiseks Vana-Narva mnt-le ringristmikust eraldatud parempöörderada, mis võimaldaks oma kiirendus- ja aeglustusradadega sujuvamat liiklust. Nimetatud ringristmikku läbib kõikides suundades ühistransport, mille kasutamise üheks oluliseks eelduseks on aeg. Planeeritav ringristmiku liikluskoormuse ning ringristmikule Saha-Loo teelt sissesõidu ning erinevatesse suundadesse väljasõidu ajakulu vähendamiseks peame mõistlikuks suunata Saha-Loo teelt Vana- Narva mnt-le suunduvad sõidukid sh ühissõidukid eraldatud parempöörderajaga Vana- Narva mnt-le. 6 Elektrilevi OÜ - *Vt märkus. 7 Telia Eesti AS - *Vt märkus. 8 Loo Elekter AS - *Vt märkus. 9 Utilitas Tallinn Elektrijaam OÜ E-kiri Käesolevaga kooskõlastame projekteerimistingimused Vana-Narva mnt ja Saha Loo tee rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks. 10 Bingonet OÜ - *Vt märkus. 11 Loo Vesi AS - *Vt märkus. Põhjendus: Kavandatud ringristmiku lahendus põhineb liiklusuuringul, mille kohaselt läbilaskvuse arvutuste alusel teenindab eskiislahenduses kavandatud ringristmik liiklust aastal 2042 rahuldaval tasemel. Sellest tulenevalt ei ole lisaradade kavandamiseks ristmikule vajadust. Otsus: Jätkata projekteerimist eskiislahenduse kohase ringristmiku lahendusega. Otsus: Võtta teadmiseks, et Utilitas Tallinn Elekrtijaam OÜ-l puuduvad vastuväited projekteerimistingimuste osas. 8

9 12 AS Gaasivõrk - *Vt märkus. 13 Majandus- ja - *Vt märkus. Kommunikatsiooniministeerium 14 Elering AS Kiri Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Amet E-kiri Piirnevate kinnisasjade omanikud ELERING AS väljastanud tehnilised tingimused nr: 12-9/2020/ Raudtee kaitsevööndit tööd otseselt ei puuduta, raudtee jääb siiski pisut eemale ja põhimõtteliselt krunti 44604:001:0042 enam ei puuduta (rööbastee lõpeb seal tupikuga ära). Seega tegelikult kooskõlastust TTJA poolt vaja ei ole. Samuti ei satu tööd RB trassikoridori. Otsus: Võtta tehnilised tingimused projektlahenduse koostamisel aluseks. Otsus: Võtta teadmiseks, et TTJA kooskõlastust ei ole vaja. Jrk Kinnisasja nimi ja nr katastriüksuse tunnus 1 Saha-Loo tee :001:0846 Saha-Loo tee lõik :001:0848 Saha-Loo tee :001:0841 Saha-Loo tee :001:0842 Saha-Loo tee :001:0843 Saha-Loo tee :001:0844 Saha-Loo tee :001:0845 Saha-Loo tee :001:0847 Arvamuse sisu Olen kinnistu omanikuna nõus antud eskiislahendusega. Käivitame maade võõrandamis protsessi ja liigume efektiivselt edasi antud kinnistu detailplaneeringuga. 9 Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas Otsus: Võtta arvesse kinnisasja omaniku arvamus ning teha koostööd projekteerimise käigus.

10 2 Vana-Narva mnt 2a 44604:001:0042 E-kiri Vastuseks Teie kirjale nr 15-1/ / pöörame tähelepanu,et praeguseks valminud rekonstrueerimis projekti eskiis lahenduses on jäänud OÜ Toomemaa omanduses oleva maaüksuse Vana-Narva mnt 2a (kat nr 44604:001:0042, sihtotstarbega 100% ärimaa) peale ja mahasõidud lahendamata. OÜ Toomemaal on Vana-Narva mnt 2a kinnistule valminud automaat tankla ehitusprojekt millele on Maardu Linnavalitsus väljastanud ka ehitusloa nr 1458 aastal Majandustegevuse raames on Eesti Energia poolt rajatud ka kinnistule elektriliitumine. Soovime, et antud rekonstrueerimisprojekti raames oleks lahendatud Vana-Narva mnt 2a kinnistule juurdepääs vastavalt manusega lisatud tankla projekti liiklusskeemile. Kaaluda võib ka varianti sisse-välja otse projekteeritavalt ringilt. Manusega lisatud liiklusskeem ja ehitusluba. Põhjendus: Maanteeamet remondib projektlõigule jäävad olemasolevad mahasõidud (sellekohane info on fikseeritud projekteerimistingimuste eelnõu dokumendis p 5.2.6). Vana-Narva mnt 2a kinnistul olemasolevad mahasõidud puuduvad, st puudub objekt, mida remontida. Maanteeameti ülesanne on riigitee korrashoid ja ohutu liikluskeskkonna tagamine. Sellist dokumenti, mis reguleerib erakinnistutele mahasõitude rajamist Maanteeameti kuludega, ei ole. Maanteeamet lähtub on tegevuses õigusaktidest (projektide koostamisel projekteerimisnormidest). Maanteeametil puudub kohustus ja õiguslik alus kõikidele teeäärsetele kinnistutele mahasõitude rajamiseks. Maanteeamet on lisaks arvestanud, et pöördumises viidatud a välja antud ehitusluba nr 1458 on praeguseks hetkeks (16 aastat on möödunud) kehtivuse kaotanud ning kinnistul puudub Maanteeametile teadaolevalt kehtiv detailplaneering. Lisaks on oluline tähele panna, et kui tegemist on detailplaneeringu kohustusega alaga (kinnistu asub Maardu linna territooriumil) või on kavas kinnistule projekteerimistingimuste alusel ehitustegevust kavandada, siis on otstarbekas leida ristumiskohale sobilik asukoht detailplaneeringu või ehitusprojekti raames, et tagada terviklahendus. Ühtlasi tuleb kaaluda juurdepääsu leidmist teede hierarhiast lähtuvalt või servituutide abil, kuna suure liiklussagedusega riigiteede ja magistraaltänavate 10

11 3 Metsa tee :001:0568 E-kiri Metsa tee :001:0567 E-kiri Edastan KÜ Metsa tee 41, Iru küla, Jõelähtme vald elanike poolt ettepanekud rekonstrueerimise planeerimiseks: autotee äärde planeerida kõnnitee vahemikus Pärnamäe tee kuni Iru elektrijaam, selles vahemikus hetkel puudub võimalus jalakäijatel liiklemiseks. eelnevale punktile toetudes planeerida kõnnitee(de)le valgustus. Metsa tee elanikud, kes elavad just Saha-Loo autotee poole, toetavad mõtet planeerida mürasein terve autotee ulatuses elumajade piirkonnas. eelnevale punktile tuginedes, kui mürasein ei ole mõeldav, siis tihendada märgatavalt taimestikku autotee ääres. Mürasein ja/või tihe taimestik vähendaksid märgatavalt autoteelt tulevad müra ja tolmu ning kasvataksid privaatsust. Remondi käigus soovime, et: *liiklusmüra summutamiseks tuleks Saha-Loo tee äärde müratõkke sein. Kuigi liikluspiirang saab seal ka tulevikus ametlikult olema 50 km/h, siis reaalsus on see, et sellel teelõigul sõidetakse kiiremini ja see tekitab suure liiklusmüra. Tee on väga sõidetav just rekkade ja teiste suurte sõidukite poolt ning müratõkke sein igati õigustatud. ülesanne ei ole üksikkinnistutele juurdepääsude tagamine. Otsus: Jätta ettepanek uute mahasõitude kavandamiseks Vana-Narva mnt 2a kinnistule ülaltoodud põhjustel arvestamata. Põhjendused: Kergliiklustee on kavandatud nii Saha Loo tee kui Vana-Narva mnt ühele teeküljele rekonstrueeritavate teelõikude terves pikkuses. Kergliiklustee on kavas valgustada. Täpne valgustuse lahendus (kas eraldi valgustus või koos tee valgustusega) selgub projekteerimise käigus. Müra leevendavate meetmete rakendamise vajadus selgub peale mürauuringu valmimist. Kui müratundlike hoonete fassaadidel on müra normtasemed ületatud, siis kavandatakse projekti koosseisus müra leevendavad meetmed (nt müratõkked). Kui normtasemed ei ole ületatud, siis ei ole Maanteeameti ülesanne meetmeid kavandada. Otsus: Kergliiklustee kavandamist jätkata vastavalt eskiisis esitatud asendiplaanile. Lahendada kergliiklustee valgustus. Müra leevendavad meetmed rakendada juhul, kui mürauuringu tulemusena selgub normtasemete ületamine. Põhjendused: Müra leevendavate meetmete rakendamise vajadus selgub peale mürauuringu valmimist. Kui müratundlike hoonete fassaadidel on müra normtasemed ületatud, siis kavandatakse projekti koosseisus müra leevendavad meetmed (nt müratõkked). Kui normtasemed ei ole ületatud, siis ei ole Maanteeameti ülesanne meetmeid kavandada. 11

12 5 Metsa tee :001:0560 e-kiri Metsa tee 31/33/ :001:0560 E-kiri *Soovime tee äärde rohkem haljastust, st nii visuaalses mõttes kui ka praktilistel kaalutlustel oleks tore, kui tee äärde tuleks rohkem rohelust puude/põõsaste näol. See mitte ainult ei tõkesta heitgaaside liikumist elumajade poole, vaid ka summutab teelt tuleva müra. Oleme kindlasti ka vastu elutervete suurte puude raiele Saha-Loo tee ääres. *Bussiootepaviljonid võiksid tulla läbipaistvad, et bussijuhid märkaksid reisijaid ka vihmase ilmaga ning et reisijad saaks vihmase ilma korral siiski ootepaviljonis oodata. *Bussipeatuste juures peaks kindlasti olema korralik tänavavalgustus, ideaalis võiks ülekäiguraja keskel olla ka turvasaareke, et jalakäijatel oleks kindlam ja ohutum teed ületada. Seoses tulevikku autode liikumisala laiendamisega ja jalgtee rajamisega (mille tagajärjel ka müra ja tolmu taseme tõusuga) oleks hea et kuidagi seda vähendada müratõkke seina abil. Allpool on pilt, kus meie ettepanek kuhu oleks hea seda paigaldama. Arusaadav et see on lisakulud aga kui ei alustanud veel ehitamist et see ettepanek võetakse arvele. Saha Loo tee ääres ja lähistel asuvad kortermajad 100 korteriga ja lisaks eramud. Metsa tee 30,31,32,33,35,37,41 kortermajad. Need korterid asuvad praktiliselt vastu Saha Loo teed, kus autoliiklusmüra on päris suur, saan aru, et piirkiirus on 50 km/h, aga keegi siin ei järgi seda, vaid sõidetakse 80 ja kohati 90 km/h Ettepanekud lisahaljastuse rajamiseks, suurte puude säilitamiseks ning bussiootepaviljonide tüübi kohta võtame teadmiseks ning võimalusel projekteerimise käigus arvestame, täpne lahendus selgub projekteerimise järgmistes etappides. Bussipeatustesse on kavas projekteerida nõutav tänavavalgustus, samuti teeületuskohtadesse. Teeületuskohad kavandame valdavalt ohutussaarega ja põhimõttel, et kergliiklejal on võimalik korraga ületada üks sõidurada. Otsus: Müra leevendavad meetmed rakendada juhul, kui mürauuringu tulemusena selgub normtasemete ületamine. Ülejäänud ettepanekud võtta teadmiseks ning võimalusel arvestada projektlahenduse koostamisel. Põhjendused: Müra leevendavate meetmete rakendamise vajadus selgub peale mürauuringu valmimist. Kui müratundlike hoonete fassaadidel on müra normtasemed ületatud, siis kavandatakse projekti koosseisus müra leevendavad meetmed (nt müratõkked). Kui normtasemed ei ole ületatud, siis ei ole Maanteeameti ülesanne meetmeid kavandada. Otsus: Müra leevendavad meetmed rakendada juhul, kui mürauuringu tulemusena selgub normtasemete ületamine. Põhjendused: Müra leevendavate meetmete rakendamise vajadus selgub peale mürauuringu valmimist. Kui müratundlike hoonete fassaadidel on müra normtasemed ületatud, siis kavandatakse projekti koosseisus müra leevendavad meetmed (nt müratõkked). Kui normtasemed ei ole ületatud, siis 12

13 7 Vana-Narva mnt :001:0403 Vana-Narva mnt 2b 44601:001:0332 Peterburi tee 105b 44601:001:0399 Peterburi tee 105a 44601:001:0398 Peterburi tee :001:0397 Jaama tee :001:0337 kiirusega ning siin sõidab ka praktiliselt väga suur kogus raskeveokid ehk mille tagajärjel tekib suurel kiirusel väga suur müra, mis on kohati talumatu. Mõistan, mõni päev on siin väga vaikne, kui ummikud ulatuvad Peterburi mnt, siis müra ei ole, aga kui ummikud lõppevad ja kui te teete ristmiku korda, mis iseenesest on ju hea, aga siis sõidetakse jällegist km/h kiirusega ja müra on jällegist talumatu. Teaduslikult teada olevatest uuringutest, kus välja tuleb, kuhu rajatakse paremad teed ja läbivused, sinna ka tuleb juurde autosi ning suureneb tulevikus müra veelgi, kuna see kant on arenemisjärgus ja siit suuntutakse erinevatesse kohtadesse ning tööstuspiirkonnana areneb see samuti, mille tagajärjel raskeveokite arv suureneb ja mis kõik suunduvad siit Peterburi teele. Siit tulenevalt probleemist on meil ettepanek ja ka samas suur palve, et paigaldataks koos tee ehitusega Saha Loo tee äärde, kus asuvad kortermajad, mis on kõige lähemal sellele teele, et nende majade lähistele rajada koos tee ehitusega müratõkke ja ka kuuse istikud ehk haljastus. Juhime teie tähelepanu asjaolule, et juhul, kui teemaa ei mahu ära ja ulatub teise isiku kinnistule, ei ole tegemist enam piirneva naaberkinnistu maaga, vaid teise isiku omandis oleva maa kasutamisega. Seetõttu palume juba täna, projekteerimistingimuste andmise menetluse algstaadiumis, juhul, kui Teil on möödapääsmatult vajalik kasutada Enefit Green AS omandis olevaid kinnistuid, anda meile tabeli kujul konkreetne info, kus on näidatud, milliste katastriüksuste osas ja milliste pindalade ulatuses Maanteeamet peab vajalikuks projekteerida riigiteed Enefit Green AS-i omandis olevatele kinnistutele. Juurde palume lisada iga ala kohta selgitav eskiisplaan. ei ole Maanteeameti ülesanne meetmeid kavandada. Projekti eesmärk on sellise liikluskeskkonna ja liikluskorralduse rajamine, et liiklejad peaksid kinni kehtestatud kiirusrežiimist (seda luuakse erinevate meetmete abil, milleks on sõiduradade laius, markeeringud, füüsilised ohutussaaded, liikluskorraldusvahendid jne). Otsus: Müra leevendavad meetmed rakendada juhul, kui mürauuringu tulemusena selgub normtasemete ületamine. Põhjendused: Enefit Green AS kinnistutest ei ole eskiislahenduse kohaselt vajalik teostada äralõikeid ega maa võõrandamist. Teoreetiliselt võib projekteerimise jätkumisel see vajadus ilmneda, kui projektlahenduses tekib muutusi, kuid see võimalus on pigem teoreetiline. Võtame arvesse, et keskkonnamõju eelhinnangus antaks hinnang rekonstrueerimise ja laiendamisega kaasnevale mürasituatsioonile ning selle koosmõjule olemasolevate müraallikatega. Iru liiklussõlmes asuva olemasoleva ringristmiku lahendust käesoleva projektiga ei muudeta, mistõttu 13

14 1 Tallinn-Narva tee L :001:0334 Kiri nr TO-JUH-6/ Kaarlemetsa 89001:010:1389 Kiri Saame aru, et tabelis toodavad pindalad võivad projekteerimise käigus muutuda seoses geoaluse täpsustumisega jms, kuid põhimõttelise ülevaate, kas Te soovite hakata kasutama Enefit Green AS maad, palume anda juba täna ja seda mitte üldtutvustusena, vaid konkreetse infona, mille alusel me saame eeldada, et Te soovite antud maa võõrandada. Kinnisvara puhul on tegemist ettevõte põhivaraga, mille võimaliku võõrandamise vajaduse korral on oluline varakult alustada läbirääkimisi, et tagada kokkuleppe saavutamine. Juhul, kui Enefit Green AS maad ei ole plaanis kasutada, siis palume saata ka vastav kinnituskiri. Teeme ettepaneku, et keskkonnamõju eelhinnangus antaks hinnang ka rekonstrueerimise ja laiendamisega kaasnevale mürasituatsioonile ning selle koosmõjule olemasolevate müraallikatega. Juhime tähelepanu ka asjaolule, et Enefit Green AS kasutab Saha-Loo teed ja eelkõige selle alguses olevat ringristmikku elektrijaama sissesõiduteena. Eeldame, et seal täna kehtivad mahasõiduõigused jäävad püsima ja suuremahulised veokid, millega veetakse tooret jäätmepõletusjaama, saavad meie kinnistule sisse/välja pöörata probleemideta. Esitatud eskiislahenduses pole arvesse võetud, et Kaarlemetsa kinnistule (katastritunnus 89001:010:1389) on Viimsi valla üldplaneeringuga ette nähtud osaliselt ärimaa funktsioon ning sellest tulenevalt on vaja lahendada ka eelnimetatud kinnistu peale- ja mahasõit Vana- Narva maanteele. Palun Harjumaal Viimsi valla territooriumil asuva Vana-Narva mnt lõigu ning Maardu linnas asuva Saha Loo tee rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamisel näha ette peale ja mahasõidud Kaarlemetsa kinnistule (katastritunnus 89001:010:1389). juurdepääsud ringristmiku kaudu säilivad vastavalt praegusele. Otsus: Võtta teadmiseks. Kui projekteerimise käigus selgub maavõõranduse vajadus Enefit Green AS omanduses olevatest kinnistutest, alustada kohest koostööd. Põhjendus: Maanteeamet remondib projektlõigule jäävad olemasolevad mahasõidud (sellekohane info on fikseeritud projekteerimistingimuste eelnõu dokumendis p 5.2.6). Kaarlemetsa kinnistul olemasolevad mahasõidud puuduvad, st puudub objekt, mida remontida. Maanteeameti ülesanne on riigitee korrashoid ja ohutu liikluskeskkonna tagamine. Sellist dokumenti, mis reguleerib erakinnistutele mahasõitude rajamist Maanteeameti kuludega, ei ole. Maanteeamet lähtub on tegevuses õigusaktidest (projektide koostamisel 14

15 projekteerimisnormidest). Maanteeametil puudub kohustus ja õiguslik alus kõikidele teeäärsetele kinnistutele mahasõitude rajamiseks. Lisaks on oluline tähele panna, et kui tegemist on detailplaneeringu kohustusega alaga (üldplaneeringus ette nähtud ärifunktsiooni väljaarendamine) või on kavas kinnistule projekteerimistingimuste alusel ehitustegevust kavandada, siis on otstarbekas leida ristumiskohale sobilik asukoht detailplaneeringu või ehitusprojekti raames, et tagada terviklahendus. Ühtlasi tuleb kaaluda juurdepääsu leidmist teede hierarhiast lähtuvalt, st esmalt kohaliku teedevõrgustiku kaudu, kuna suure liiklussagedusega riigiteede ja magistraaltänavate ülesanne ei ole üksikkinnistutele juurdepääsude tagamine. Otsus: Jätta ettepanek uue mahasõidu kavandamiseks Kaarlemetsa kinnistule ülaltoodud põhjustel arvestamata. 2.3.Piirnevate kinnisasjade loetelu, kelle omanikud arvamust ei avaldanud Järgnevas tabelis toodud kinnisasjade osas projekteerimistingimuste menetluse käigus arvamust ei avaldatud. Kui arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS 31 lg 6). 1 Tallinn-Narva tee L :001:0334 Jaama tee :001:0337 Jaama tee L :001:0343 Kopra tee :001:0839 Kopra tee :001:0839 Kopra tee :001:

16 Kopra tee :001:0837 Lääne-Kopli 89001:010:0028 Lääne-Kopli 89001:010:0028 Metsa tee :002:0007 Metsa tee :002:0205 Metsa tee :002:0205 Metsa tee :002:0205 Metsa tee :002:0205 Metsa tee :002:0163 Metsa tee :002:0650 Metsa tee :002:0650 Metsa tee :002:0162 Metsa tee 3a 24504:002:0289 Metsa tee 3a 24504:002:0289 Metsa tee 5a 24504:002:0359 Metsa tee 5a 24504:002:0359 Metsa tee 7a 24504:002:0189 Metsa tee 7a 24504:002:0189 Metsa tee 9a 24504:002:0193 Metsa tee 9a 24504:002:0193 Metsa tee lõik :001:0840 Metsa tee lõik :001:0840 Narva maantee lõik :010:3522 Narva maantee T :001:1146 Narva mnt :010:3516 Narva mnt :010:3517 Peterburi tee :001:0397 Peterburi tee 105a 44601:001:0398 Peterburi tee 105b 44601:001:0399 Saha-Loo põik 44601:001:0346 Saha-Loo tee :002:0374 Saha-Loo tee :001:0252 Saha-Loo tee :002:0459 Saha-Loo tee :002:0458 Saha-Loo tee :002:0457 Saha-Loo tee :002:0456 Saha-Loo tee 1a 44604:001:0076 Saha-Loo tee :002:0455 Saha-Loo tee :001:0217 Saha-Loo tee :002:0441 Saha-Loo tee :002:0441 Saha-Loo tee :002:0442 Saha-Loo tee :002:0442 Saha-Loo tee :002:0442 Saha-Loo tee :002:0437 Saha-Loo tee 3b 44604:001:0020 Saha-Loo tee 4 // Ämma tee :002:0330 Saha-Loo tee :002:0371 Saha-Loo tee 8a 24504:002:0372 Saha-Loo tee :001:0242 Tiigi tee :001:0060 Vana-Narva mnt :001:0251 Vana-Narva mnt 2b 44601:001:0332 Vana-Narva mnt :001:0245 Vana-Narva mnt :001:0403 Viieaia tee :001:0259 Välja tee :002:0606 Ämma põik :001:0850 Ämma põik :001:0850 Ämma põik :001:0851 Ämma põik :001:0851 Ämma põik :002:0550 Ämma põik :001:0849 Ämma põik :001:0849 Ämma tee :002:0389 * Kui kooskõlastaja või arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates kooskõlastamisest keeldunud või arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt vaikimisi kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS 31 lg 6). 16