Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel

Korralduse Projekteerimistingimuste andmine riigitee 1 Tallinn Narva km 143,5-144,3 Varja Voorepera lõigu ümberehituse ehitusprojekti koostamiseks lisa 2 Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel 1. KOOSKÕLASTUSED Jrk nr Kaasatud kooskõlastaja 1 Maa-amet Alus: Projektalal paikneb Aseri maardla M191 (maapõueseadus 5,14,15) 2 Muinsuskaitseamet Alus: Projektalal paikneb kultusekivi tunnusega 9095 muinsuskaitseala või kinnismälestise kaitsevöönd (muinsuskaitseseadus 8,14,33,49,50) Kooskõlastuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud kooskõlastuse osas - Põhjendus: *vt märkus Kirja 25.06.2020 nr 5.1-17.6/545-1 väljavõte: Tee ümberehituse projekti koostamisel tuleb arvestada arheoloogiapärandiga seotud tingimustega. 1. Märkida projekti asendiplaanile Kultusekivi reg-nr 9095 ja selle kaitsevöönd. Mainida ka projekti seletuskirjas, et tööd toimuvad Kultusekivi reg-nr 9095 kaitsevööndis. 2. Kultusekivi liigutamine teetööde käigus on keelatud. 3. Kaevetöödel kultusekivi kaitsevööndis kiviga samal pool teed tuleb kaevetöödel tagada arheoloogilise uuringu läbiviimine (meetod: arheoloogiline jälgimine, vajadusel arheoloogilised kaevamised), et võimalik häviv kultuurkiht saaks korrektselt dokumenteeritud. Arheoloogilisi uuringuid võib läbi viia vaid vastava pädevusega isik või ettevõtja (MuKS -d Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt kooskõlastatuks. 1. Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt kooskõlastatuks. 2. Projekti koostamisel arvestada arheoloogiapärandi kaitsmiseks seotud tingimustega: 2.1. Märkida projekti asendiplaanile Kultusekivi reg.nr 9095 ja selle kaitsevöönd. 2.2. Projekti seletuskirjas käsitleda, et tööd toimuvad Kultusekivi reg.nr 9095 kaitsevööndis. 2.3. Kultusekivi liigutamine teetööde käigus on keelatud. 2.4. Käsitleda projektis, et kaevetöödel kultusekivi kaitsevööndis kiviga samal pool teed tuleb kaevetöödel tagada arheoloogilise uuringu läbiviimine (meetod: arheoloogiline jälgimine, vajadusel arheoloogilised kaevamised), et võimalik häviv kultuurkiht saaks korrektselt dokumenteeritud. Arheoloogilisi uuringuid võib

46 47, 68 lg 2 p 3 -d 69 70). Muinsuskaitseameti määratud arheoloogilised uuringud on juriidilisele isikule hüvitatavad 50 % ulatuses (1500 euro piires); 4. Arvestada, et tegu on muististerohke piirkonnaga, kus viimasel ajal on avastatud arvukalt uusi muistiseid. Seetõttu tuleb olla teetöödel ka väljaspool Kultusekivi kaitsevööndi ala tähelepanelik ja arvestada arheoloogiliste leidude ja arheoloogilise kultuurkihi ilmsikstuleku võimalusega. Muinsuskaitseseadusest tulenevalt ( 31 lg 1, 60) on leidja kohustatud tööd katkestama, jätma leiu leiukohta ning teatama sellest Muinsuskaitseametile. Projekt tuleb esitada kooskõlastamiseks digitaalselt allkirjastatult pdf-failiformaadis Muinsuskaitseameti Ida-Virumaa nõunikule. Kalle Merilai/Ida-Virumaa nõunik läbi viia vaid vastava pädevusega isik või ettevõtja (MuKS -d 46 47, 68 lg 2 p 3 -d 69 70). Muinsuskaitseameti määratud arheoloogilised uuringud on juriidilisele isikule hüvitatavad 50% ulatuses (1500 euro piires). 2.5. Käsitleda projektis, et tegemist on muististerohke piirkonnaga, kus viimasel ajal on avastatud arvukalt uusi muistiseid. Teetöödel ka väljaspool Kultusekivi kaitsevööndi ala arvestada arheoloogiliste leidude ja arheoloogilise kultuurkihi ilmsikstuleku võimalusega. Muinsuskaitseseadusest tulenevalt ( 31 lg 1, 60) on leidja kohustatud tööd katkestama, jätma leiu leiukohta ning teatama sellest Muinsuskaitseametile. 3. Projekt esitada kooskõlastamiseks pdf-failiformaadis Muinsuskaitseameti Ida-Virumaa nõunikule. 2. ARVAMUSED 2.1.Puudutatud asutused ja isikud Jrk nr Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas 1 Lüganuse Vallavalitsus Kiri 04.06.2020 nr 6-4/905-1 Esitasite projekteerimistingimuste andmise eelnõu riigitee 1 Tallinn Narva km 143,5-144,3 Varja Voorepera lõigu ümberehituse ehitusprojekti koostamiseks arvamuse avaldamiseks. Lüganuse Vallavalitsus ei esitanud projekteerimistingimuste eelnõule märkuseid. 2

2 MTÜ Ida-Viru Ühistranspordikeskus Lüganuse Vallavalitsus, tutvunud projekteerimistingimuste eelnõu ja eskiisiga, ei oma vastuväiteid eelnõule ega eskiislahendusele. Andrea Eiche/vallavanem - Põhjendus: *vt märkus Pädev asutus eeldab, et menetlusosaline ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 2.2. Menetlusse kaasatud kinnisasjade omanikud Kinnisasja nimi Katastriüksuse tunnus Arvamuse sisu Savimetsa 44201:001:0461 Viljandi Naftabaas OÜ ja Texor Tanklad OÜ kirja 10.06.2020 väljavõte: Viljandi Naftabaas OÜ võõrandas hiljuti Savimetsa kinnistu (44201:001:0461) uuele omanikule Texor Tanklad OÜ (registrikood 12568740) ja seetõttu kaasasime käesoleva arvamuse koostamisse ka Texor Tanklad OÜ juhatuse liikme. Vaatamata eeltoodule omab Viljandi Naftabaas OÜ kõrvalolevat Viido kinnistut (43701:002:0314) ja on seega ikkagi asutus, mille huve kavandatav teeehitus puudutab. Käesolev arvamus on Viljandi Naftabaas OÜ ja Texor Tanklad OÜ ühine arvamus, mida kinnitame juhatuse liikmete digitaalallkirjadega. Arvamus. Iseenesest on positiivne, et pakutud lahenduses säilib mahasõit Kaalumaja ja Savimetsa kinnistule, samas me teame, et selle Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas Põhjendus: Selgitame, et Maanteeamet lähtub projekti koostamisel töö eesmärgist ja selle täitmiseks teehoiukavas kavandatud rahalistest vahenditest. Maanteeamet on kaalunud kinnisasja omanike poolt pakutud liikluslahendust ja jõudnud järeldusele, et projekteerimistingimuste eelnõule lisatud eskiislahendus tagab projekti eesmärkide täitmise - põhimaanteel ristumiskohtade vähendamise, säilivates ristumiskohtades ohutuma vasakpöörete sooritamise ja kohaliku liikluse transiitliiklusest eraldamise. Olemasolevate kohalike teede 3

olemasoleva mahasõidu kaudu ei ole lahendatav pääs planeeritavasse tanklakompleksi Savimetsa kinnistule. Terviklahendust kaaludes oleme arvamusel, et raskeveokitele pakutud tagasipöördega lahendus Halli ja osaliselt Tuule kinnistul, ei ole rasketehnikat ja nende igapäevast liiklust silmas-pidades kõige ratsionaalsem ja kasutajasõbralikum lahendus. Me nimelt teame, et igasugune tagasipööre rasketehnikaga avaldab tohutut koormust raskeveokite kesktelgedele, rehvidele, jne ning samavõrra avaldab koormust pöörangu teekattele. Igapäevane ekspluatatsioon kujuneb sõidukitele vaevarikkaks ja teekattele hävitavaks. Olukorras, kus tagasipöördeid võivad sooritavad korraga kaks või enam sõidukit, võib tekkida lisaks liiklusohtlik olukord. Arvestades asjaoluga, et endine ja praegune Savimetsa kinnistu omanik soovib rajada Savimetsa kinnistule tanklakompleksi ja teadmisega, et liikluslahendust vajab kogu kõnealune teelõik ja kinnistud, pakume kaalumiseks liikluslahenduse, milles väljaehitamisele tuleks pisut pikem kogujatee, mis külgneks kinnistutega Savimetsa, Sibritsa, Liivapõllu, Halli, Töökoja, Kaido ja Tuule. Kogujateelt saaks rajada mahasõidud tänastele teedele ja laheneks põllupidajate mure teele pääsemise osas. Välja tuleks ehitada kaks ristmikku, so tee nr 1 ristumine teedega 13192 ja 13193. Põhimõtteliselt nihkuks Teie pakutud lahenduse ristmik Liivapõllu ja Halli kinnistu vahelt Kaalumaja ja Savimetsa kinnistute vahele ning tee 13193 ristmik tuleks lahendada selliselt, et arvestab kogujateega. Ära langeksid tagasipöörde lahendus raskeveokitele ja laiendustasku Töökoja kinnistu ees. Mitte vähemtähtis ei ole loomulikult ka pakutud lahenduse puhul asjaolu, et selliselt saaks meile soodsaima lahenduse pääs rajatavasse tanklakompleksi. ühendamiseks kavandatakse kogujatee kuni Varja uudismaa teeni. Kuna riigitee 1 Tallinn Narva, 13192 Varja Moldova ja Savimetsa kinnistul paikneva eratee ristmiku ümberehitamine on vajalik Savimetsa kinnisasjale kavandatava tankla liikluskoormuse kasvu tõttu, siis riigitee liiklusohutuse taseme säilitamiseks vajalik ristmiku ümberehitamine on huvitatud isiku kohustus. Projekteeritava raskeveokite tagasipöördekoha jt projekteeritavate teede liikluskorraldus ja katend lahendatakse tee ehitusprojektis lähtudes normatiivsetest koormustest ja liiklusohutuse põhimõtetest. 1. Projekteerimistingimusi täiendada: Projektlahenduse koostamisel arvestada raskeveokite ja topeltratastega 4,5 m laiuse põllumajandustehnika liiklusega. 2. Mitte arvestada pika kogujatee ja sellega seonduvate ristmike ümberehitamise ettepanekuga. 4

Illustreerime kirjeldatud lahendust alloleva fotokaardiga, kuhu joonistasime peale võimaliku kogujatee, suletavad teeotsad ja ristmikud. Arli Okas/ juhatuse liige Viljandi Naftabaas OÜ; Mark Orav/juhatuse liige Texor Tanklad OÜ Halli Halli Liiva Liivapõllu Heina Sireli 43701:002:0116 43701:002:0115 43801:001:0291 43801:001:0292 43701:003:0630 43701:003:0570 Saka Era OÜ kirja 10.06.2020 väljavõte: Tänan, et kaasasite Saka ERA OÜ ja Eesti ERA OÜ projekteerimistingimuste andmise menetlusse riigitee 1 Tallinn- Narva km 143,5-144,3 Varja-Voorepera lõigu ümberehituse ehitusprojekti koostamiseks. Projekti on õigustatud, sest antud kohas on sageli liiklusõnnetusi ja muid avariiohtlikke olukordi. Vaadates läbi teie poolt saadetud eskiisi, peab aga Saka ERA ja Eesti ERA tunnistama, et me ei saa antud lahendusega rahul olla. Antud eskiisi järgi projekteeritav mahasõit lahendab ära küll maanteel valitseva olukorra, aga muudab väga keeruliseks Saka ERA ja Eesti ERA edaspidise majandustegevuse. Põhjendus: Eskiisi joonisele on kantud maksimaalset liikumisruumi nõudva sadulveoki l=16,5 m pöördekoridori šabloon, mis on sobiv ka kombainidele jm põllumajandustehnikale piisava ruumivajaduse (pöördekoridori) kontrollimiseks. Projekti koostamisel ristmiku lahendus ja pöörderaadiused täpsustatakse. Eskiisi täiendatakse kogujateelt mahasõiduga, et tagada Töökoja 5

Meil on kahe ettevõtte peale 6 suurt traktorit ja 2 kombaini. Kuna põllud on sageli pehmed, siis suuremalt osalt ajast liiguvad masinad topeltratastega, mis teeb masina laiuseks kuni 4,5 meetrit. Kui praegu saab töökoja eest maanteele sõita otse, siis pakutava lahenduse puhul tuleb poe ees teha jarsk pööre vasakule. Meil on krundi Tallinnapoolses osas küll ka värav, aga sealt väljapööramine saaks veelgi keerulisem olema. Segavaks faktoriks muinsuskaitse all olev kultusekivi. Kuidas me saame laiade suurte masinatega liikuda kui mõni rekka tangib AdBlued või jääb rekka lihtsalt tee äärde poekülastuseks seisma? Meil puudub võimalus oma masinatega suurte rekkade ja ka teiste poekülastajate vahel liigelda. Edasi on teil planeeritud kõik muud mahasõidud sulgeda ja liiklus peaks hakkama kulgema roosaga näidatud trajektoori pidi. Meil on seda trajektoori pidi edaspidi siis vajalik kogu liiklus nii töökojast lõuna poole jäävatele põldudele kui kuivatisse korraldada. Kuivati mahutab 3000 tonni vilja ja sealt on sügisel vaja see välja vedada. Tavaliselt laeva. Laev on reeglina ees 5 kuni max 6 päeva, st et selle ajaga tuleb vili välja vedada. Üks rekka võtab 25 tonni vilja peale, seega on vaja 5-6 päevaga kuivatis käia 120 rekkal, ehk siis umbes 20 rekkat ööpäevas. Teie poolt planeeritav tee ei pea sellisele koormusele vastu. Samuti mis saab, kui tuleb vastu mõni kohaliku elaniku auto, traktor, kombain (lisaks Saka ERA ja Eesti ERA tehnikale hakkab seda teed kasutama ka Sigwari tehnika, sest ka temal on enne meie kuivatit angaar ja sealt edasi ka põllud, kuhu vaja ligi pääseda) või teine rekka? Möödasõidu võimalus puudub, sest kasutada on ainult üks, teie eskiisil roosaks tehtud tee. Me saame aru, et olukord on vaja ära lahendada ja seetõttu oletegi te kutsunud asjaosalised projektis osalema. kinnisasjale juurdepääs. põllumajandustehnika Selgitame, et Maanteeamet lähtub projekti koostamisel töö eesmärgist ja selle täitmiseks teehoiukavas kavandatud rahalistest vahenditest. Projekti eesmärkide täitmiseks ei ole ühe täiendava ristmiku ja pikema kogujatee ehitamine vajalik. Olemasolevate kohalike teede ühendamiseks kavandatakse kogujatee kuni Varja uudismaa teeni. Projekteeritavate teede liikluskoormusele vastava katendi konstrueerimine toimub ehitusprojekti staadiumis peale uuringute teostamist. Projekti koostamisel tuleb arvestada raskeveokite ja põllumajandustehnika liiklusega. 1. Täiendada eskiislahendust alljärgnevalt: 1.1. Kogujateelt näha ette Töökoja kinnistule mahasõit 4,5 m laiusele topeltratastega põllumajandustehnikale. 1.2. Kogujatee pikendada Moldau teest kuni Varja uudismaa teeni. 6

Momendil oleme teinud omapoolselt täiendusi teie eskiisile. Meie pakkumine oleks, et mahasõit hakkaks tunduvalt varem ehk kaalukoja juurest kulgeks maanteega paralleelselt Saka ERAst ja Sigwari poest mööda ja tuleks uueti maanteele välja Moldova kärjääri keerava tee ristis. Eskiisil on see trajektoor märgitud meie poolt musta katkendjoonega. Mahasõit oleks kahesuunaline, tähendab planeeritavale haruteele pääseks nii Narva kui ka Tallinna poolsest otsast. See oleks inimsõbralik nii liiklejatele, poe külastajatele kui ka meile. Kõik teised mahasõidud suletaks, aga samal ajal jääksid haruteelt neile kõigile juurdepääsud, mis muudaks liikluse nii masinatele kui ka külaelanikele tunduvalt lihtsamaks ja inimsõbralikumaks. 2. Põhiprojekti koostamisel arvestada kogujateel topeltratastega 4,5 m põllumajandustehnika hooajalise liiklusega. 3. Mitte arvestada pika kogujatee ja sellega seonduvate ristmike ümberehitamise ettepanekuga. Palun tungivalt leida võimalus teie, Saka ERA ja Eesti ERA ning Sigwari esindajate kohtumiseks, et leida kõik osapooli rahuldav lahendus. Peeter Grigorjev/ Saka ERA OÜ ja Eesti ERA OÜ Kirjale lisatud eskiisi väljavõte Saka ERA ettepanekuga Pussi 43701:002:0159 Kirja 02.06.2020 väljavõte: Seoses Varja-Voorepera lõigu ümberehitusega: 1) eeldame, et Saka era OÜ ja Sigwar OÜ kavandavad rasketehnika (traktorid, kombainid) liikumiseks uut lahendust, mitte ei kasuta Lilleoja teed. Lilleoja tee:on halvas seisukorras (augud); tee ei ole tolmuvaba; tee on kitsas; tee asub lähedal elamule. Küsimus: Kuidas on mõeldud rasketehnika liikumine? 7 Põhjendus: Teede projekteerimise normide järgi ei ole Lilleoja tee, mille eeldatav liiklussagedus on kuni 50 a/ööp, äärde jalgtee rajamine põhjendatud. Kohaliku tee seisundinõuetele vastavuse peab kohalik omavalitsus tagama aastaringselt. Info Lilleoja tee halva seisukorra kohta on edastatud tee

Teed kasutavad elanikud jalutamiseks, ratastega sõitmiseks, sõiduautodega liikumiseks, bussipeatusesse minemiseks. Jalgtee, kergliiklustee puudub. 2) Kuidas on lahendatud üleminek bussipeatusesse Kiviõli suunal? 3) Miks projektiga ei ole võimalik: valgustus, bussiootekojad, kergliiklustee? Palume võimalusel arvestada meie kirjaga, arutelu kaasata Lüganuse Vallavalitsus. M.P/Pussi talu omanikule ehk Lüganuse Vallavalitsusele. Arvestades väljakujunenud kohaliku liikluse ja kergliiklejate liiklusohutusega, pikendatakse kogujatee Moldau teest kuni Varja uudismaa teeni. Sellise lahendusega jääb raskeliiklus olemasolevatele kohalikele teedele ja projekteeritavale kogujateele. Projektis lahendatakse bussipeatustele juurdepääsud jalgteedega või laiendatud teepeenral. Riigiteega ristumised lahendatakse ohutussaartega. Põhiprojekti koostamisel kaalutakse teeületuskohtadele füüsiliste ohutussaarte rajamist. Teevalgustuse vajadust kaalutakse põhiprojekti koostamisel lähtudes lõplikust liikluslahendusest, sh tankla asukohast (tankla ristmiku valgustamine on arendaja ülesanne). Kohalik omavalitsus kavandab bussipeatustesse ootekojasisese valgustusega ootekodade paigaldamist. Maanteeamet arvestab projektis ootekodade aluste rajamisega. 8

Kaido Pajusti Sibritsa Sibritsa Sigvari 43701:002:0001 43701:003:0592 43701:002:0157 43701:002:0158 43701:002:0103 Sigwar OÜ kirja 11.06.2020 väljavõte: OÜ Sigwar arvates oleks hetkel parimaks lahenduseks sellel lõigul kehtestada kiirusepiirang, mis ei tekitaks märkimisväärseid kulutusi. 1. Eskiisil kavandada kogujatee Moldau teest kuni Varja uudismaa teeni. 2. Projekteerimistingimusi täiendada alljärgnevalt: 2.1. Võimalusel projekteerida teeületuskohtadele füüsilised ohutussaared. 2.2. Projekti koostamisel hinnata teevalgustuse vajadust lähtuvalt projektlahendusest ja Maanteeameti peadirektori 23.12.2014. a käskkirjaga nr 0340 kinnitatud juhisest Riigimaanteede valgustamise juhis. 2.3. Bussipeatuste valgustamine lahendatakse koos ootekodade paigaldamisega kohaliku omavalitsuse poolt. 2.4. Projektis näha ette ootekodade paigaldamise valmidus. Ootekodade paigaldamise korraldab kohalik omavalitsus. 3. Projekti koostamisel teha koostööd kohaliku omavalitsusega. Põhjendus: Selgitame, et kahe kanaliseeritud ristmiku vahelisel lühikesel lõigul ei ole riigitee 1 km 144,00 Sigvari kinnisasja 43701:002:0103 mahasõidu 9

Tuule Tuule Angaari 43701:003:0831 43701:003:0832 43701:002:0184 Kõigepealt arvamus farmipoolsest lahendusest. Teie poolt pakutud variant tekitab OÜ Sigwar-le väga palju rohkem lisakulusid. Ainuüksi kahele kaubabussile teeb see aastas juurde ca 1240 km. Samuti töölised ja kogu transport, mis suundub ettevõttesse Tallina poolt. Miks ei ole võimalik teha mahakeeramist poe vastast meie kinnistutelt. Selleks me takistusi ei sea. Sel juhul ei pea ehitama lisaks teed põllule. Tee, mis suundub poe vastest otse farmi suunas on paralleelne tugevalt puhuvate tuultega. Meie otsetee asub tammil, mis välistab täis tuiskamised esimestel tundidel. Kõik risti paiknevad teed ummistuvad kiirelt. Meie kogemuste põhjal ei õnnestu isegi väiksemate tuiskude puhul sõita põhimaanteega paraleelselt paiknevatel ümber farmi asuvatel teedel. Hommikutundidel pole võimalik tagada kaupade kättetoimetamist õigeaegselt. Seega oleks vaja kogu Teie poolt pakutav paralleelne lisasissesõit tõsta vähemalt pool meetrit (kui mitte rohkem, sest kogu varem paiknenud mullavall on planeeritud samadele kinnstutele) olemasolevast pinnasest. Samuti olete kasutanud vana versiooni maaameti pildist. Tänasel päeval pole seal enam mullavalli ja olemasolev aed asub farmile lähemal. Kuna OÜ Sigwar ei tee takistusi oma kinnistute kasutamisel parima lahenduse (ka majanduslikult) leidmisel, siis oleks mõstlik ehitada sissesõit otse põhitrassilt olemasolevale otseteele katastriüksusel 43701:002:0103. Arvamus põhjapool asuvast kogumisteest. Oleme koos Saka Era OÜ ga eskiisi üle vaadanud ja meie arvamused enamjaolt ühtivad. Teie poolt välja pakutud variant ei võimalda meil kasutada majanduslikult efektiivseid aastate jooksul väljatöötatud lahendusi. Näiteks OÜ Sigwar on soetanud Tuule kinnistu eesmärgiga seal toimetada olemasolevat olukorda silmas pidades. Juurdepääs mnt. poolt peab jääma, sest planeerime mnt. äärset osa tulevikus kasutada ärilistel eesmärkidel. Samuti pole meil võimalik tuule kinnistul ümberehitamine võimalik vasakpöörderadade pikkuse ja paigutuse tõttu. Kuna olemasoleva mahasõidu kasutamine on aktiivne ja vajalikud on ka vasakpöörded, siis mahasõidu kasutamine ei ole ohutu ka tänase põhimaantee liikluskorraldusega. Seetõttu on juurdepääs Sigvari kinnisasjale kavandatud kõrvalmaantee 13193 Moldova karjääri tee kaudu. Projektiga lahendatakse olemasolevate teede ühendamine. Lahendus täpsustub peale uuringute teostamist ehitusprojekti koostamise käigus. Projektlahenduse koostamisse tuleb kaasata kinnisasja omanik, et leida osapooletele sobivaim lahendus. Juurdepääsutee ja kogujatee projektlahenduse koostamisel tuleb arvestada tuisuohtliku teelõiguga. Tuule kinnisasjani (43701:003:0831) kavandatakse kogujatee laiuseks 6,0 m, mis tagab juurdepääsu tagasipöördekohale, põllule, bussipeatuseni jätkuvale jalgteele ja arvestab võimaliku arendustegevusega. Selgitame, et Maanteeamet lähtub projekti koostamisel töö eesmärgist ja selle täitmiseks teehoiukavas 10

paiknevale põllule suurema rasketehnikaga pääseda. Sama võib juhtuda Sibritsa kinnistuga 43701:002:0157, kui Saka Era OÜ otsustab Liivapõllu kinnistul nr.43801:001:0292 olemasoleva teeosa põlluks rajada. Kuna ka koguja tee jääb risti tugevate tuulte suunle, siis peab lumesadude ja tuiskudega ajal arvestama pideva lumelükkamise ja soolatamisega eriti Teie poolt joonistatud ümberpööramise lõigul. Meie poolt pakutav lahendus oleks kogujatee mõlema otsa ühendamine põhimaanteega (tuule ja Savimetsa kinnistute kaudu), kus enamus olemasolevaid teesid saab sellega ühendada. Kogujatee peaks olema laiusega, kus on võimalik topeltratastega kombainist mööduda. Samuti peab jääma rekkadele parkimiseks ruumi poodi külastada ja AdBlue tanklas tankida. Marko Jääger/juhatuse liige Sigwar OÜ Lisatud Sigwar OÜ ettepanek eskiisi joonisel kavandatud rahalistest vahenditest. Projekti eesmärkide täitmiseks ei ole ühe täiendava ristmiku ja pikema kogujatee ehitamine vajalik. Olemasolevate kohalike teede ühendamiseks kavandatakse kogujatee kuni Varja uudismaa teeni. Kogujatee katte laius on AdBlue tanklaga külgneval lõigul 10 m, mis on piisav peatuvast sõidukist ülegabariidilise põllumajandustehnikaga möödumiseks. Raskeveokite parkimiseks täiendava parkla rajamine ei ole käesoleva projekti eesmärk. Parkla on võimalik rajada kogujateega külgnevatele kinnisasjadele, lahendades juurdepääsu põhimaanteele kogujatee kaudu. 1. Eskiisil kavandada kogujatee Moldau teest kuni Varja uudismaa teeni. 2. Eskiisil kavandada kogujatee kuni Tuule kinnisasjani (43701:003:0831) 6 m laiusena. 3. Projekti koostamisel arvestada: 3.1. Sigvari tootmisala (kinnisasjal 43701:002:0103) juurdepääsutee asukoht täpsustada projekti koostamise 11

käigus. Lahenduse koostamisel kaasata kinnisasja omanik. 3.2. Projektlahenduse koostamisel tuleb arvestada tuisuohtliku teelõiguga. 3.3. Põhiprojekti koostamisel arvestada kogujateel topeltratastega 4,5 m põllumajandustehnika hooajalise liiklusega. 4. Mitte arvestada riigiteelt 1 mahasõidu säilitamise ettepanekuga. 5. Mitte arvestada pika kogujatee ja sellega seonduvate ristmike ümberehitamise ettepanekuga. Pajusti 43701:003:0591 - * 1 Tallinn- 44201:001:0545 Omandi ulatus selgitamisel (Maa-amet) * Narva tee - 1 Tallinn- Narva tee 44201:001:0820 Kaera 44201:001:0629 Remmelga 43701:002:0109 - * Varja veski 44201:001:0462 - * Paju 43801:001:0143 - * Tammealuse 43701:002:0332 - * Kraavi 43701:002:0118 - * Töökoja 43701:002:0143 - * alajaam 12

Lehtse 43701:002:0460 - * Piiri 43701:002:0450 - * Lilleoja 43701:002:0650 Kirja 09.06.2020 väljavõte: Seoses Tallinn- Narva mnt 143,5-144,5 Varja Voorepera teelõigu Põhjendus: Teede projekteerimise normide järgi ei ümberehitusega on tekkinud mõningad küsimused. Vaadates teie poolt edastatud joonist, ei saa mitte aru, kuidas on lahendatud hetkel nn Lilleoja teel sõitvate Saka Era OÜ ja Sigwar OÜ kasutuses olevate raskeveokite, ehk traktorite, kombainide liikumine Varja küla poole ja tagasi, sest seda teed pidi liigutakse põldudele. ole Lilleoja tee, mille eeldatav Niinimetatud Lilleoja tee, kuulub Lüganuse vallale, on väga halvas seisus, kitsas, tolmab ja mida ei ole juba ammustest aegadest hooldatud,vajab juba suuremat teeremonti, tolmuvaba katet, sest kuivadel suveilmadel on koguaeg tolm üleval. Seda nn Lilleoja teed suunaga Varja küla suunas kasutavad külaelanikud jalutamiseks, rattaga sõitmiseks ja Sigwari poes käimiseks. Kuidas te kujutate ette liikumist Varja külast poodi ja külla tagasi, kui tee äärde ei tule kõnniteed, kergliiklusteed ja pealegi veel ilma valgustuseta, kus liiguvad ka traktorid. Kas need inimesed kes elavad põhi külast natuke kaugemal peavadki elama nii, et ei saa normaalselt liigelda ja pimeduses olema? Paluks ka see küsimus edastada Lüganuse Vallavalitusele, kui teie ise selle valgustusega ja kergliiklusteega ei tegele. Seoses sellega palun teha ettepanek, Lüganuse Vallavalitsusele, et kui maanteeamet hakkab tegelema ümberehitustöödega Varja Voorepera teelõigul tehtaks korda ka ümberkaudsed teed, mida pole ammu remonditud, kaasarvatud see nn Lilleoja tee. liiklussagedus on kuni 50 a/ööp, äärde jalgtee rajamine põhjendatud. Kohaliku tee seisundinõuetele vastavuse peab kohalik omavalitsus tagama aastaringselt. Info Lilleoja tee halva seisukorra kohta on edastatud tee omanikule ehk Lüganuse Vallavalitsusele. Arvestades väljakujunenud kohaliku liikluse ja kergliiklejate liiklusohutusega, pikendatakse kogujatee Moldau teest kuni Varja uudismaa teeni. Sellise lahendusega jääb raskeliiklus olemasolevatele kohalikele teedele ja projekteeritavale kogujateele. Projektis lahendatakse bussipeatustele juurdepääsud jalgteedega või laiendatud teepeenral. Riigiteega ristumised lahendatakse ohutussaartega. Põhiprojekti koostamisel kaalutakse teeületuskohtadele füüsiliste ohutussaarte rajamist. 13

Samuti tuleks tagada normaale tee Moldova bussipeatustesse, mida siinsed ümbruskonna elanikud kasutavad tööle ja kooli käimiseks. Bussipeatustes puuduvad ootepaviljonid ja valgustus, mis oleks ka tänapäeva ühiskonnas juba normaalne nähtus. Ei ole palju palutud, et ka ääremaadel elavad inimesed saaksid sõita rattaga, käia jooksmas, jalutamas mööda kergliiklusteed. Loodan, et seekord arvestatakse ka ümbruskonna elanike soovidega. Kaasatakse projekti Lüganuse Vallavalitsus. D.K ja M.L/Lilleoja talu Teevalgustuse vajadust kaalutakse põhiprojekti koostamisel lähtudes lõplikust liikluslahendusest, sh tankla asukohast (tankla ristmiku valgustamine on arendaja ülesanne). Kohalik omavalitsus kavandab bussipeatustesse ootekojasisese valgustusega ootekodade paigaldamist. Maanteeamet arvestab projektis ootekodade aluste rajamisega. 4. Eskiisil kavandada kogujatee Moldau teest kuni Varja uudismaa teeni. 5. Projekteerimistingimusi täiendada alljärgnevalt: 5.1. Võimalusel projekteerida teeületuskohtadele füüsilised ohutussaared. 5.2. Projekti koostamisel hinnata teevalgustuse vajadust lähtuvalt projektlahendusest ja Maanteeameti peadirektori 23.12.2014. a käskkirjaga nr 0340 kinnitatud juhisest Riigimaanteede valgustamise juhis. 5.3. Bussipeatuste valgustamine lahendatakse koos ootekodade 14

paigaldamisega kohaliku omavalitsuse poolt. 5.4. Projektis näha ette ootekodade paigaldamise valmidus. Ootekodade paigaldamise korraldab kohalik omavalitsus. 6. Projekti koostamisel teha koostööd kohaliku omavalitsusega. Andrese 43701:002:0048 - * * Kui kooskõlastaja või arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates kooskõlastamisest keeldunud või arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt vaikimisi kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS 31 lg 6). 15