Porsche Uudised 03.13 Raketiteadus. Porsche 918 Spyder.
Sisukord >> 918 Spyder 04 Raketiteadus >> Jääkülm 918 24 Vastupidavustest jäistes oludes >> 60 aastat Porsche supersportautot 30 Tagasivaade >> Porsche e-mobiilsus 34 Panamera S E-Hybridi sõidurežiim >> 911 galerii 38 Viiskümmend 911 võidusõiduautot >> 911 Porsche motosport 40 Vormel 1 võidusõitja Mark Webber stardib Le Mansis Porsche eest Raketiteadus. Me toome sportautode tuleviku teile lähemale. Hea Porsche sõber! Seisak ei tule meil kõne allagi. Kõik areneb järjest edasi. Ja aina rohkem. Seda põhimõtet järgides oleme avanud sportautode ajaloos uue, erakordse peatüki. 918 Spyderi näol oleme loonud kõige uuenduslikuma tuleviku supersportauto. 918 Spyder oli mõeldud vastuolude ühendamiseks, kuid lõpptulemus sai veelgi parem. Vastuolud on arendustöö käigus muutunud sõiduki erijoonteks. 918 Spyder kannab endas motospordi ja elektromobiilsuse geene. See on esimene ja ainus supersportauto, mis on täielikult ja algusest peale kavandatud elektriliseks hübriidiks. Kõik selles on uus. Iga komponent ja kruvi on ülisuure kogujõudluse jaoks optimaalselt planeeritud. >> Porsche Driver s Selection 42 918 Spyderi kollektsioon >> Porsche tehnoloogiasõnastik 44 Porsche tehnoloogia suurepäraste sõiduomaduste jaoks >> Kesk- ja Ida-Euroopa linnad 46 Riia koht, kus riigid kohtuvad >> Sportauto ja talv 50 >> Talverataste komplektide pakkumised 52 >> Porsche mobiilirakendus nüüd ka ipad omanikele 54 02 918 Spyder 1) : keskmine kütusekulu: 3,0 3,3 l / 100 km*; CO 2 pääst: 70 79 g/km; keskmine elektrikulu: 12,5 13,0 kwh / 100 km.
Selles Porsche Uudiste väljaandes esitleme teile üksikasjalikult uut supersportautot 918 Spyder. Tutvustame selle põneva sõiduki aluseks olevat ideed ja pühendame teid kontseptsiooni eripäradesse: hübriidajami tehnikasse, sellest tulenevatesse sõidurežiimidesse ja loomulikult disaini. Alustage koos meiega. Soovime teile põnevat lugemist. Lugupidamisega Meil on teie jaoks varuks veel muudki huvitavat: 918 Spyderi esitlemise ja 550 Spyderi 60. aastapäeva puhul heidame pilgu Porsche supersportautode pikale traditsioonile. Näete, kuidas meie insenerid on alati olnud oma ajast vähemalt sammu jagu ees. Marcus Eckermann (tegevdirektor) 03
>> 918 Spyder << Ammune unistus sportautost vajas liikumapanevat jõudu. 918 Spyder. Pole just kõige kergem ülesanne kirjutada sportautode ajaloost ja samal ajal nende tulevikku määratleda. Kuid meie insenerid ei lepi vähemaga. Eesmärk oli seega selge: luua supersportauto, millel on äärmiselt võimas ja võimalikult efektiivne ajam. Liikumapanevaks jõuks on ülitundliku V8 võidusõidumootoriga ja kahe täiendava elektrimootoriga Performance-hübriid. Seega on astutud otsustav samm edasi. Kolme mootori kombinatsioon annab koguvõimsuseks 652 kw (887 hj), seejuures on ka pöördemoment enneolematult suur 1280 Nm. Kuid ka efektiivsus vastab tulevikuvajadustele. Tänu rekuperatsioonile ja muudele abinõudele on elektrimootoriga säästliku sõidustiili korral kütusekulu vaid 3,0 3,3 liitrit (olenevalt auto variandist). Sõidukil on ka elektrikiirendus ja 210 kw (286 hj) lisakiirendus. Map-lüliti võimaldab valida nelja sõidurežiimi vahel, lisaks kuulub valikusse Hot Lapi konfiguratsioon. Elektrimootorite ja sisepõlemismootori koostööd reguleeritakse sõiduviisi ja -stiili põhjal. Lihtsalt murranguline! Ent meie insenerid ei piirdu sellega. 918 Spyder põhineb motospordist tuttaval ülikergel konstruktsioonil. Nii 918 Spyderi monokokk ja alusraam kui ka kere on valmistatud süsinikkiuga tugevdatud plastist. Tipptehnoloogiliste uuenduste hulka kuuluvad tagasilla juhtsüsteem, aktiivne aerodünaamika, esimesed üles väljatoodud heitgaasitorud seeriaautol ja lisavarustusena saadaolevad magneesiumveljed, mis üheskoos tagavad, et tulevikku suunatud võimsus on pooli vahetanud. Praegusest alates on see olevikus. 918 Spyder 1) : keskmine kütusekulu: 3,0 3,3 l / 100 km; CO 2 pääst: 70 79 g/km; keskmine elektrikulu: 12,5 13,0 kwh / 100 km 04
05
>> 918 Spyder << 918 Spyder Porsche Salzburgi võidusõidu dekoorkleebistes Porsche 917 RS Spyder 06
Isa Weissachist. Ema Le Mansist. 918 Spyder ja motospordi traditsioon. 918 Spyderil on kõik pesuehtsa võidusõiduauto omadused: võimsus, efektiivsus, kergkonstruktsioon ja stiilipuhtus. Lisaks veel midagi erilist ajalugu. See algab valgelt lehelt, sest 918 Spyderi juured ulatuvad päris kaugele. Et mõista, mis suunda osutab 918 Spyder 21. sajandil, tuleks heita pilk meie võidusõiduminevikule. Porsche on motosport. Selle ajalugu algab 1948. aastal ja veidi varemgi. Porsche 356 võidusõiduversioon saavutas Le Mansi 24 tunni sõidus kohe oma klassi võidu ühe esimestest nüüdseks rohkem kui 30 000 võidusõiduvõidust. Sõiduk on oma olemuselt aga jäänud samaks: väike erk sportauto, mis on väikese töömahuga, kuid tohutult agressiivne. Nõelatorke strateegiast kujunes välja sportlik domineerimine. 1970. ja 1971. aastal pani Porsche 917 Le Mansis võimsate üldvõitudega aluse uuele ajastule. 918 Spyder tõi selle pärandi teedele numbriga 918. 918 Spyder 1) : keskmine kütusekulu: 3,0 3,3 l / 100 km; CO 2 pääst: 70 79 g/km; keskmine elektrikulu: 12,5 13,0 kwh / 100 km 918 Spyderi teine nimeandja oli RS Spyder. Selle V8 mootori põhjal ehitati võimsa hübriidi suurte pööretega mootor. Süsinikkiust kandekere moodustas konstruktsiooni põhialuse ning RS Spyderi kergkonstruktsiooniga veermik oli 918 Spyderi veermiku eeskuju. Soovite rohkem teada saada? Skannige sisse ruutkood, et tutvuda 918 Spyderiga lähemalt. Skannige ruutkood mobiiltelefoniga sisse ja avastage 918 Spyder. Sisu kuvamiseks peab nutitelefoni olema installitud vastav rakendus, nt i-nigma (tasuta). 07
>> 918 Spyder << Suurem võimsus. Säästlikkus. Põhimõtteliselt täiesti lihtne. Porsche ja e-mobiilsus Kolme mootori jõud. Või parim ka- mehaaniline koguvõimsus on 210 kw elektrikiirendusele ja elektrilisele täis- mootori koostöö edukust ja seda, et hest ajamimaailmast. Ülidünaamilise (286 hj). Seevastu üksnes elektri jõul veosüsteemile. võimsus ei tähenda alati muskleid, vabalthingava V8 mootori võimsus saavutatav tippkiirus 150 km/h ja vaid ka nutikust. ning kahe elektrimootori efektiivsuse, maksimaalne pöördemoment 475 Nm 918 Spyder tarvitab 3,0 3,3 liitrit reageerimiskiiruse ja pöördemomendi paigalt stardist osutavad, et elekter kütust 100 km kohta (olenevalt auto Jääb vaid oodata, kas tulevik on veel kombinatsioon täiendavad teineteist tagab maksimaalse sõidunaudingu. variandist) ja läbib ainult elektri jõul mobiilsem kui olevik. Tulevikul on ka- suurepäraselt. Mõlemad mõjuvad ka Selliste tipptulemuste eest oleme kuni 31 km (mõõdetud uues Euroopa sutada uus liikumapanev jõud elek- eraldi võetuna erakordselt. Sõiduki tänu võlgu ka rekuperatsioonile, sõidutsüklis), tõendades kolme ter. Seda saab toota efektiivselt ja 918 Spyder 1) : keskmine kütusekulu: 3,0 3,3 l / 100 km; CO 2 pääst: 70 79 g/km; keskmine elektrikulu: 12,5 13,0 kwh / 100 km 08
Lisateavet 918 Spyderi kohta saate aadressilt: www.porsche.com/918spyder CO 2 vabalt taastuvatest allikatest ning see pakub mobiilsusele hüppelauda puhtasse tulevikku. Ressursside ja jõudluse hüvanguks. loonud pistikhübriidina. Meie ütleme selle kohta E-Hybrid. 918 Spyder on juba praegu tulevaste autopõlvkondade eeskuju, sest oleme selles tippvaldkonnas supersportauto 09
>> 918 Spyder << 10
See või teine? Või mõlemast parim. Ajamikontseptsioon On võimalik ehitada suure võimsusega sportautosid või säästlikke autosid. Emba-kumba, mitte mõlemat korraga. Vähemalt nii arvatakse. Kuid kõike võib ka teisiti võtta, sest just siis, kui idee tundub teostamatu, hakkab meie süda kiiremini lööma. Me tahtsime saavutada mõlemad eesmärgid. Seadsime oma juhtmõtteks pistiktehnoloogia sõidudünaamilise integratsiooni, et viia harmoonilise kontseptsiooni abil tippvõimsus ja suur efektiivsus kooskõlla. Tulemuseks on uut tüüpi auto, milles on traditsioonilise ajami eelised ühendatud puhtalt elektrilise kontseptsiooniga viisil, nagu seda pole supersportautode puhul veel kunagi tehtud. Niisiis pakub uus sõiduk kahe elektrimootori efektiivsust ja pöördemomenti ning ülidünaamilise vabalthingava V8 mootori võimsust. Lühidalt: parimat kahest ajamimaailmast. Ühes supersportautos. 918 Spyder võimsushübriidina Kõik hübriidid ei ole sarnased. Alles mootorite paigutus ja tööpõhimõte muudavad 918 Spyderi võimsushübriidiks. See tähendab, et selle auto võib liikuma panna tagasillal paiknev sisepõlemismootor või üksnes tagumine elektrimootor. Lisaks saab kasutada mõlemat ajamit koos. Ajamistrateegiast olenevalt lülitub esisillal sisse täiendav elektrimootor, mis paneb liikuma esirattad. Veojõujaotus on automaatne ning seda reguleerib uudne ajami juhtsüsteem Porsche Traction Management (eptm) (vt lk 49). Kokkuvõttes saavutab 918 Spyder kolme liikumapaneva allika abil erakordsed võimsusnäitajad. Süsteemi võimsus on 652 kw (887 hj) ja pöördemoment üle 800 Nm vahemikus 800 5000 p/min. Seitsmenda käiguga saavutatakse süsteemi suurimaks pöördemomendiks koguni 1280 Nm. Maksimaalne pöörete arv on 9150 p/min. 918 Spyder 1) : keskmine kütusekulu: 3,0 3,3 l / 100 km; CO 2 pääst: 70 79 g/km; keskmine elektrikulu: 12,5 13,0 kwh / 100 km 11
>> 918 Spyder << Suure pöörete arvuga V8 mootor Uurime fakte: Porsche vabalthingava mootori töömaht on 4,6 liitrit ja suurim võimsus liitri kohta 97 kw (132 hj). Sellegipoolest on see kergeim V8 mootor, mis on meil seeriatootmisse läinud. Selle üksnes 918 Spyderi jaoks mõeldud mootori on välja töötanud needsamad insenerid, kes tõid ringrajale ka RS Spyderi. Võidusõitudelt nopitud arvukad võidud tõendavad selle mootori edukust. Tänu 447 kw (608 hj) võimsusele saavutab 918 Spyderi mootor võidusõidumootori taseme. Nimetame seda motospordi DNA-ks. Südame väike kaal ainult umbes 135 kg ja selle madal asetus annavad parimad eeldused äärmiselt dünaamilise sõiduvõimsuse ja suurima täpsuse saavutamiseks nii võidusõidurajal kui ka maanteel. Elektrimootorid 918 Spyder on oma ajast ees: selle sisepõlemismootorit täiendavad kaks elektrimootorit, millest üks asub tagasilla ees ja teine esisilla taga ning pakuvad oma kaalu ja suuruse kohta erakordselt suurt võimsust. Mehaaniline koguvõimsus on 210 kw (285 hj): esisillal 95 kw (129 hj) ja tagasillal 115 kw (156 hj). Seeläbi on 918 Spyderil seeriahübriididest suurim elektrimootori võimsus. Üksnes elektri jõudu kasutades saavutab sõiduk tippkiiruseks 150 km/h ja elektriliseks kiirenduseks 0 100 km/h 6,9 sekundit (Weissachi paketiga 918 Spyderil 6,8 sekundit) kõik see on Porsche nime kandva ajami vääriline. Lisaks paistab elektriajam silma eriti kiire reaktsiooni poolest pakkudes maksimaalset pöördemomenti 475 Nm paigaltstardil. Suur võimsus ja ülikiire reaktsioon tagavad üliefektiivse nelikveo. 918 Spyder 1) : keskmine kütusekulu: 3,0 3,3 l / 100 km; CO 2 pääst: 70 79 g/km; keskmine elektrikulu: 12,5 13,0 kwh / 100 km 12
13
>> 918 Spyder << Suure võimsusega aku 918 Spyder on suurima erivõimsusega seeriaauto see, mis kehtib V8 võidusõidumootori kohta, kehtib ka aku kohta. Erivõimsuse 1,7 kw/kg poolest on see sõiduk oma ajast selgelt ees. Vedelikjahutusega liitium-ioon-aku töötati välja spetsiaalselt 918 Spyderi jaoks ja see on erilise võimsusega: 230 kw teeb sellest praeguse aja kõige võimsama hübriidaku. Ülisuure, 6.8 kwh, energiamahtuvusega aku, kiire jõu ülekanne ja lisajõusüst elektrimootoritelt, tagavad kõik 21. sajandi supersportautolt oodatavad energiavajadused. Akut saab laadida otse auto pistikupesa (ingl plug-in) kaudu vooluvõrgust. Peale selle laetakse akut ka sõidu ajal. Esiteks saab kasutada rekuperatsioonirežiimi, kus osa auto liikumisenergiast muundatakse näiteks pidurdusetappide ajal elektrimootorite abil elektrienergiaks. Teiseks võib sisepõlemismootor efektiivsuse parandamiseks vastavalt sõiduolukorrale tagumist elektrimootorit käitada, mis omakorda laeb generaatorirežiimis akut. See tagab suuremad energiavarud äärmiselt kiirete ringiaegade tarbeks. Või üksnes elektriga sõitmiseks. Heitgaaside väljalaske süsteem üles väljatoodud väljalasketorudega 918 Spyderi seeria arendusprotsessis ei tahtnud meie insenerid leppida sellega, et motospordis kasutatav eriti tõhus heitgaaside väljajuhtimise moodus ei sobi maanteele. Vähemalt supersportauto puhul. Seega läksid nad täiesti uut teed. Nad töötasid välja uudse termodünaamilise õhujuhtimise kontseptsiooni, mille kohaselt on heitgaaside väljutamise tee äärmiselt lühike: heitgaasid juhitakse autost välja otse mootori kohalt, üles väljatoodud väljalasketorude kaudu. See vähendab heitgaasi vastusurvet, mis omakorda lisab võimsust ja vähendab kütusekulu. Väljalasketorul on ka uudne akustiline toime: see tekitab sügavat porschelikku heli, mis võimendab 918 Spyderi motospordi päritolu. Teine eelis, mille puhul võetakse arvesse pistikhübriidi tehnilisi nõudeid, on see, et sisepõlemismootori kuumus eraldub kiiremini. 918 Spyder 1) : keskmine kütusekulu: 3,0 3,3 l / 100 km; CO 2 pääst: 70 79 g/km; keskmine elektrikulu: 12,5 13,0 kwh / 100 km 14
15
>> 918 Spyder << 16
Neli sõidurežiimi ja Hot Lap konfiguratsioon 918 Spyderi võimsushübriid ei ole tavaline hübriid: selle tugevad küljed avalduvad intelligentselt. E-hübriidina. Tulemuseks on neli sõidurežiimi pluss Hot Lap konfiguratsioon. Need reguleerivad sisepõlemismootori ja elektrimootorite koostööd vastavalt sõiduolukorrale ja -stiilile. Sellegipoolest võite igal ajal ise sekkuda, kuid te ei pea seda tegema. Soovitud sõidurežiimi ja üksiti ka adrenaliinitulva saate sisse lülitada Map-lülitist, mis asub sportrooli küljes. 1. E-Power (E) Režiim E-Power on auto käivitamisel vaikimisi seadistatud töörežiim. Olenevalt aku laetusest saab auto sõita üksnes elektri jõul kuni 31 km ja kiirusega kuni 150 km/h. Sisepõlemismootor lülitatakse töösse ainult vajaduse korral, nt jalaga äkilisel gaasipedaali vajutusel (Kick-Down). E on ideaalne üksnes elektriga sõitmiseks. 2. Hübriid (H) Hübriidrežiimis liigub 918 Spyder elektrimootorite või sisepõlemismootori jõul optimaalse kuluga. Sobib keskmise, kütusekulu jälgiva sõiduviisi jaoks, nt linnaliikluses või tõhusaks sõiduks maal. 3. Sporthübriid (S) Sporthübriidi režiimis töötab sisepõlemismootor kogu aeg. Selle tööd toetavad elektrimootorid kui juht vajab suuremat võimsust. Sõiduviis: sportlik. 4. Võidusõiduhübriid (R) Sisepõlemismootor töötab kogu aeg. Elektrimootorid rakendavad maksimaalset võimsuspotentsiaali suurima kiirenduse saavutamiseks. Sisepõlemismootor laeb akut rohkem. Käiguvahetus toimub äärmiselt kiiresti ja sportlikult, mootori suurt potentsiaalset pöörlemissagedust kasutatakse optimaalselt. See võimaldab võidusõidurajal erakordset võimsust ja fenomenaalseid ringiaegu. Hot Lap konfiguratsioon (punane nupp) Kui vajutada võidusõiduhübriidi režiimis Hot Lap nuppu Map-lüliti keskel, kasutatakse lisaks ära suure võimsusega aku maksimaalne energiapotentsiaal, et saada võimalikult kiire ringiaeg. Nürnburgringi Nordschleifel teeb see umbes neli sekundit. elektrimootor sisepõlemismootor lisavõimsus elektrimootoritelt 918 Spyder 1) : keskmine kütusekulu: 3,0 3,3 l / 100 km; CO 2 pääst: 70 79 g/km; keskmine elektrikulu: 12,5 13,0 kwh / 100 km 17
>> 918 Spyder << Saab jääda oma traditsiooni varju. Või valmistuda möödasõiduks. Väliskujundus Ilmselt pole olemas sportautot, milles oleksid traditsioon ja uuendused nii järjekindlalt ühendatud kui 918 Spyderis. Ajalooline pärand viib tagasi minevikku, teed näitav disain juhib uude aega. Eesmised poritiivad meenutavad legendaarse Porsche 917 omi. Kaaluka B- piilari on 918 Spyder saanud RS Spyderilt. Pole mingit kahtlust, et tegemist on Porsche DNA-ga. Meie disainerite jaoks on möödanik abivahend ja inspiratsiooniallikas, kuid eesmärk on avada uusi uksi. Uksi tulevikku. 918 Spyderi puhul teeme seda võidusõiduauto tüüpiliste proportsioonidega, nõgus-kumerate vormiüleminekute ja täpsete servadega. Suur esikapott ulatub üle eripäraste poritiibade ja rõhutab auto laiust ning lõpeb vertikaalselt paigutatud LED-laternate juures. Selle all asuvad kaks suurt õhuvõtuava. Need annavad esiosale jõulise ilme ja hoolitsevad piisava jahutuse eest. Funktsionaalsust lisab kaheosaline süsinikust kuppelkatus. See on kerge. Ja veel kergem on seda pakiruumi panna. Weissachi pakett Soovite motosporti vahetult kogeda? Tehke seda 918 Spyderi Weissachi paketiga. Tähtsaim tehniline uuendus on kergkonstruktsioon. Selleks on meie insenerid iga kruvi vajalikkuse veel kord üle kontrollinud. Selline tegevus on toonud arvestatavat edu: 41 kg kaaluvõit annab eelise võimsuses ja võimaldab võidusõidurajal kärpida otsustavaid sekundeid. Maanteel erakordne, motospordis tavapärane: tavalise värvikihi asemel saab auto endale täieliku kilekatte. See paigaldatakse otse auto süsinikkiudstruktuurile. Võidusõidu spordiülikonnaga säästab 918 Spyder massist 2,3 kg. Optilise aluse moodustab mattmust kilekate. Või hoopis ajalooline motospordikujundus, mis annab sõidukile eripärase välimuse ja milles väljendub motospordi pärand. Igal ruutsentimeetril. Valikusse kuulub kas MARTINI RACING klassikalised, ajatud dekoorkleebised või Salzburgi võidusõidu kujundusega kleebised. 918 Spyderit saab tellida ka soovikohase universaalvärviga. Üles väljatoodud heitgaasitorud on nagu kolm hüüumärki motospordis: tehniline, optiline ja akustiline hüüumärk. Selline heitgaasi väljajuhtimine on uudne isegi supersportautode kategoorias. Tagumised LED-laternad on disainitud kolmemõõtmeliselt. Nende kohal kõrgub väljanihutatav tagatiib. Weissachi paketiga 918 Spyder paistab silma võidusõiduspordile tüüpiliste kontrastelementide kasutamisega nähtavas süsinikkius. Järjekindel kergkonstruktsioon on kooskõlas samasuguse järjekindla võimsusega. Sellest annavad tunnistust nii katus, tagatiib, välispeeglid kui ka tuuleklaasi raam. Aerodünaamiliste omaduste parandamiseks on Weissachi paketiga 918 Spyderil veel süsinikust komponente, nagu näiteks õhusuunajad taga ja õhuklapid esirataste ees õhuvõtuavades. 918 Spyder 1) : keskmine kütusekulu: 3,0 3,3 l / 100 km; CO 2 pääst: 70 79 g/km; keskmine elektrikulu: 12,5 13,0 kwh / 100 km 18
19
>> 918 Spyder << 20
Meie aja suurim luksus on võimalus keskenduda olulisele Sisekujundus 918 Spyder sündis disainistuudio ja võidusõiduraja vahel. Seda on tunda ka interjööris. Iga kiuga. Ajami, veermiku ja vormi juures rakendatud sportlikud põhimõtted avalduvad ka siseruumis. Võidusõiduraja lähedust võib tajuda juba sisenemisel, eelkõige eraldi väljatoodud juhtpaneeli ja kolme eraldiseisva ümarnäidiku puhul. Lähtutud on kerguse ja liigsest ballastist loobumise põhimõttest. Tähtis on suur ergonoomia ja kiire loetavus, täpsemalt motospordi stiilipuhtus. Salong meenutab oma konstruktsiooni poolest kokpitti. Juhtimine on oma kontseptsioonilt kaheks jaotatud ja tulevikku suunatud Esmalt: sarnaselt motospordiga saab ka siin keskseid sõiduseadistusi teha sportroolilt. Teiseks: kõiki ülejäänud funktsioone, nt kliima-, navigatsiooni- ja heliseadet, juhitakse täiesti uudselt, kvaliteetselt Black Paneli tehnoloogiaga puuteekraanilt, mis asub väljaulatuval keskkonsoolil. Nii tekib väga selge ja stiilipuhas arhitektuur. Materjalid on kerged ja kvaliteetsed. Need ei vasta mitte üksnes optikanõuetele, vaid toimivad ka interjööri struktuurielementidena. Alumiiniumiga ümbritsetud avatud keskkonsool jaotab funktsionaalsed piirkonnad juhiruumis optiliselt selgeteks osadeks. Mitte vähem iseloomulik pole ka süsiniku, täpsemalt nähtavate süsinikkiudude kasutamine. 918 Spyderis on kõike väga suurejooneliselt kasutatud. Mõistagi massi tõttu. Ja seepärast, et see näeb hea välja. Kolmas materjal on nahk, mis on funktsionaalne, tugev ja mugav. Veel üks 918 Spyderi põhimõte: olla haruldane. Kogu maailmas piirdub tema arv ainult 918 eksemplariga. Sildid piiratud väljalaske kohta kesktunneli ja mootoriruumi kattel näitavad, et iga juht on osa Porsche sportautoajaloost. Homsest ajaloost. Kokkuvõte Keegi peab ees minema. Keegi peab usaldama ennast uue suuna valimisel. Teel, mille puhul pole ette teada, kuhu see välja jõuab. Aga ainult nii on võimalik uusi impulsse anda. Praegu me teame, kuhu see tee viib: uue supersportauto juurde, mis säästlikkuse teemaga peaaegu pillavalt ümber käib ja sportauto põnevuse taaselustab. Mida on meil selleks vaja? 918 juhti. 918 algatajat. Liikumapanevaks jõuks ammust unistust sportautost. Uue ajaarvestamise algus oleneb teist. 918 Spyder 1) : keskmine kütusekulu: 3,0 3,3 l / 100 km; CO 2 pääst: 70 79 g/km; keskmine elektrikulu: 12,5 13,0 kwh / 100 km 21
>> 918 Spyder << 2.8 3.3 3.0 918 Spyder seab uue mõõdupuu. Sõiduk kiirendab kõigest 2,8 sekundiga 0 100 km/h, 7,8 sekundiga 0 200 km/h ja 23,0 sekundiga 0 300 km/h. Nüüd saate ka teie kiirendada sportautode tulevikku. Millist kütusekulu eeldate supersportautolt, mille süsteemi võimsus on 652 kw (887 hj)? Kindlasti mitte säästliku väikeauto oma. Kuid ometi on 918 Spyderi keskmine kütusekulu ainult 3,0 3,3 l / 100 km (olenevalt auto variandist), mõõdetuna uues Euroopa sõidutsüklis. 960,000 918 Spyderis saab tippajamisüsteem kokku tippkergkonstruktsiooniga. 918 Spyderi šassii on ehitatud kaheosaliselt, monokokk ja alusraam on valmistatud süsinikkiuga tugevdatud plastist. Kõigi alusraami süsinikkiudude kogupikkus on 960 000 km. 918 Spyder 1) : keskmine kütusekulu: 3,0 3,3 l / 100 km; CO 2 pääst: 70 79 g/km; keskmine elektrikulu: 12,5 13,0 kwh / 100 km 22
1,280 Märkimisväärne pole mitte üksnes 918 Spyderi süsteemi 652 kw (887 hj) võimsus, vaid ka pöördemoment: seitsmenda käiguga saavutab see 1280 Nm. 31 918 Kindlamast kindel: ehtsat Porsche heli ei saa millegagi asendada. Kuid võimel sõita 31 km üksnes elektriga on ka oma võlu. 57 Spyder hoiab tihedalt maantee ligi. Raskuskese paikneb vahetult ratta keskkoha peal ja teljekoormus on sõidudünaamika seisukohast optimaalselt esi- ja tagasilla vahel jaotatud (43% ees, 57% taga). Erakordne liikuvus, sõiduohutus ja stabiilsus, eriti kurvides. Weissachi paketiga 918 Spyder 23
>> Jääkülm 918 << Jääkülm 918 Ükski Porsche ei sünni ilusa ilma autoks. Ka tulevane supersportauto 918 Spyder peab jäistes oludes vastu pidama. Tema jõudu valitsevad esmajärguline veermikutehnika ja peenelt paika pandud reguleerimissüsteemid. Tekst: Heike Hientzsch Fotod: Christoph Bauer Pärineb Porsche ajakirja Magazin Christophorus väljaandest 361. Arjeplogi elu on edenenud. Varem ei tahtnud sinna keegi minna ja need, kes olid seal sündinud, tahtsid sealt ära. Kuid 1970. aastate lõpust saadik on see Põhja-Rootsi kogukond saanud autokatsetajate Eldoradoks. Jäätunud järvi ja lumiseid teid on ka mujal, kuid siin Lapimaa Eikuskil on vahepeal autotööstuse tarbeks rajatud terve taristu. Katsetamishooajal, oktoobrist märtsini, jagunevad kõigi tootjate maskeeritud prototüüpmudelid maanteedele ja kinnistele radadele. Tüüpiline hotellikülaline ja restoranis käija on arendusinsener. Pidevalt piiluvad konkurendid vastastikku taldrikutesse. Nii käib see Arjeplogis. Seda peab teadma, et mõista 918 meeskonnajuhi Holger Bartelsi sõnu, et tal on mõnikord sellest 56 kilomeetrit polaarjoonest lõuna pool asuvast 2000-hingelisest pesast kõrini. Ometi leidub Põhja-Rootsis midagi, mis on Soome üksildasemates katsetamispiirkondades puudu: mäed. Ja ka seal pidid 918 Spyderi prototüübid üles- ja allasõitmist ning vedu demonstreerima. Kaheteistkümnest insenerist koosnev arendusmeeskond oli kaks nädalat kolme tulevase keskmootorit kasutava hübriidiga Norrbottensi piirkonnas teedel. 30-kraadise külma juures toimib inimene aeglasemalt. Ninad külmuvad ega jookse enam. 918 liigub. Kontrollnimekiri oli pikk: täisvedu, reguleerimissüsteemid, PDK, sisepõlemismootor, elektrimootor ees ja taga, elektroonika, kere, kõrge- ja madalpingeakud, momendijaotus pidurdamisel... Ka paljudel üksikutel komponentidel on spetsifikatsioonis oma koht. Kas tagatiib liigub probleemideta välja? Mida teeb pakane uksetihenditega? Prototüübid on põhimõtteliselt defitsiit. On olemas ainult 24 tulevase 918 nn konstrueerimisetapi autot. Et kõik katsed saaksid tehtud, peavad eri valdkondade esindajad koostööd tegema ja autod omavahel ära jagama. Rootsis oli kolm eksemplari jaotatud võimsuse, sõidudünaamika ja ajami valdkonna vahel. 918 Spyder 1) : keskmine kütusekulu: 3,0 3,3 l / 100 km; CO 2 pääst: 70 79 g/km; keskmine elektrikulu: 12,5 13,0 kwh / 100 km 24
25
>> Jääkülm 918 << Kuid see ei toimi nii jäigalt, teab Bartels. Meeskonnad konsulteerivad pidevalt ja me töötame kahes vahetuses. Enne päikesetõusu lahendavad ajamispetsialistid külmkäivituse probleeme, hiljem soojendatakse katsetatavad autod mitmesugustes võimsuskatsetes üles, öösiti on programmis taas külmkäivitused. Rootsis läbisid insenerid ligikaudu 4000 km. Õnnetused? Vale näit. Ükski süsteem ei öelnud üles, ütleb Bartels. Ettevalmistustööd on tänapäeval nii täpsed, et see ei üllata enam kedagi. 918 puhul pidi see siiski nii olema, sest see on täis julgeid ja uuenduslikke arendusi. Iga komponent peab toimima, ka akutehnika. Kuid mitte üksnes see pole põnev, märgib arendaja. 918 on midagi palju enamat kui detailide kooslus. Põnev on kogu auto kooskõla. Täiuslik interaktsioon. Kas selline ekstreemsportlane nagu 918 peab tõesti kõike ka jääl ja lumel tõestama? Kas see on liigiomane käitumine? 918 Spyder 1) : keskmine kütusekulu: 3,0 3,3 l / 100 km; CO 2 pääst: 70 79 g/km; keskmine elektrikulu: 12,5 13,0 kwh / 100 km 26
Kahtlemata, ütleb Bartels. Prototüübiga on nendes oludes imehea sõita. Lihtne nagu Boxster, ainult kiirem. ABS, EPS, reguleeritav täisveosüsteem, reguleeritav diferentsiaalilukustus, PASM, veojõukontroll ja PSM hoolitsevad koos selle eest, et tulevase supersportauto süsteemi võimsus 652 kw (887 hj) jõuaks libedale pinnasele doseeritult. Sõidurežiimid E (E-Power), H (hübriid), S (sporthübriid) ja isegi R (võidusõiduhübriid) on sisselülitatavad. Lumel on akustiline kõrvaltoime. See rüütab maastiku samamoodi nagu isolatsiooniplaadid helistuudio. Kõik muutub kumisevamaks, kuid ka tundlikumaks. Kui V8 siin Lapimaa metsades võitlusvalmi loomana möiratab, peab see olema metsiku looduse kutse. Siis jällegi purjetab prototüüp elektrirežiimis üle jäätunud järve kiirusel 150 km/h. Peaaegu kuulmatult. Kummituslikult. 27
>> Jääkülm 918 << 28
918 on moodsaima ajamitehnika imeline sümbioos. See hõlmab ka pistikuseadet, kui akut on vaja laadida ilma sisepõlemismootori ja pidurdusenergia abita. Dr Jekyll ja Hyde vahetuvad rooli taga, juhiruumi jagavad mõistus ja tunded. Holger Bartels on paljude tehniliste lahenduste üle uhke, kuid ta tahab kaotada ettekujutuse, et sportautod ja eelkõige supersportautod on üksnes suvisteks väljasõitudeks. Paljud inimesed, isegi kliendid, ei teagi, kui võimekad on meie autod talvel. Süsteemid abistavad juhti igasuguste ilmaolude korral. Kõigi Porschedega on lumel mugav ja ohutu sõita. Tulevane 918 Spyder on kõiges teistest Porsche mudelitest äärmuslikum. Kuid samavõrra ka soliidsem ja usaldusväärsem. 918 prototüüpide jaoks ei olnud talv pärast Rootsi reisi veel läbi. Veel kaks nädalat töötati Soomes. Ent jäise külma tõttu ei peatu ometigi tehniline areng. rooli pööramisel? Veermiku andurid teatavad väikseimastki muutusest. 918 Spyderile antakse maksimaalne sõidustabiilsus. Porsche võrreldamatu sõidutunne on aeganõudva andmeanalüüsi ja ülitäpse mehaanilise teostuse tulemus. Ja ometi ei tundu rooli taga see suveräänsus konstrueerituna või tehislikuna, vaid täiesti loomulikuna. Kuum, külm, märg USA, Lõuna-Aafrika, Skandinaavia, Itaalia, Prantsusmaa ja Nürburgringi Nordschleife. Zuffenhauseni tehases valmiv tulevane supersportauto peab end tõestama kõigil kontinentidel, kõigis oludes. Pideva niiskuse poolest on kõige parem Michelini katserada Clermont- Ferrandis. Aga meie juures sajab ju ka, ütleb Bartels ja vaatab kontoriaknast märjalt läikivat Weissachi katseplatsi asfalti. Siin on 918 prototüüp kodus, motospordi lähedal. Siin tehakse tulevikku. Vahepeal on Holger Bartels teel Nardòsse. Porsche enda kiirrajal Apuulias sõidetakse tippkiirusel: 12,6 km pikkune kõrgendatud kurvidega ring sobib hästi tippkiirusega sõitude ja aerodünaamikakatsete jaoks. Seejuures ei ole asi niivõrd sõiduki ülimas ärakasutamises, selgitab Bartels, olulised on aerostabiilsuse mõõtmised. Mis juhtub vastu puhuva õhuga reavahetusel või 918 Spyder 1) : keskmine kütusekulu: 3,0 3,3 l / 100 km; CO 2 pääst: 70 79 g/km; keskmine elektrikulu: 12,5 13,0 kwh / 100 km 29
>> 60 aastat Porsche supersportautot << Alati oma ajast ees 60 aastat Porsche supersportautot Mis teeb ühest autost supersportauto? Supersportauto ületab tehnilise võimalikkuse piire alati ühe sammu jagu ja näitab, milline on nii võimsuse kui ka efektiivsuse poolest sportauto tulevik. Heitkem koos pilk tagasi 60 aastale Porsche supersportautoga. 1953: Porsche 550 Spyder 1953. aastal Pariisi autonäitusel avalikkusele esitletud Porsche 550 Spyder, millel olid dr Ernst Fuhrmanni konstrueeritud nelja nukkvõlliga mootor, neljakäiguline käigukast ja lukustuv diferentsiaal, polnud mitte üksnes edukas, vaid seda imetleti ka tema tasakaalustatud vormi tõttu. Ühest tükist kere oli kergmetallist ning jooksis ninast üle poritiibade kuni tagumise otsani ühe puhta joonena (nn isekandev alusraamiga liitkonstruktsioon). Lame raam oli torudest keevitatud. 550 Spyderil, mida siseringis nimetati tüüp 547-ks, oli nelja üleval asuva nukkvõlliga 1500 cm 3 neljasilindriline õhkjahutusega mootor, mis pakkus pööretel 7800 p/min 110 hj võimsust. Tänu pidevale edasiarendamisele oli see kuni 1961. aastani Porsche suurim trump spordis. 1963: Porsche 904 Carrera GTS Coupé Ferdinand Alexander Porsche projekteeritud 904 jõudis tehnilises mõttes ette paljus, mis sai võidusõiduautode konstrueerimisel alles hiljem tavaliseks. Uuendused hõlmasid terase ja plasti kombineerimist, väikest massi ja esiotsa väikest pindala. Lisaks oli see esimene plastkerega Porsche ja seda tuli GT klassis sõitmiseks konstrueerida 100 eksemplari. Hiljem lisandus veel 20 autot, millest pandi kokku 16. Kaheistmelisel keskmootoriga kupeel oli Carrera 2 neljasilindriline 180 hj mootor. Esimesed suured võidud sai vahepeal Grand Tourismega samastatud 904 GTS 1964. aastal Targa Florios ja Daytona 24 tunni sõidul. Porsche 550 Spyder Porsche 904 Carrera GTS Coupé 30
1974: Porsche 911 Carrera RSR Turbo 1974. aastal toimus rahvusvahelises motospordis murrang algas turboajastu. Turbotehnika eestvedaja Porsche oli algusest peale asja juures. 911 Carrera RSR-ist sai 1974. aastal 911 Carrera RSR Turbo. Selles oli kiirus kombineeritud silmapaistva töökindlusega. Saadud tehnilised teadmised võeti otsejoones kasutusele seeriatootmises ja nendest lähtuti 911 Turbo valmistamisel. 1985: Porsche 959 1985. aastal IAA-le esitletud ja 1987. aasta märtsist väljastatav 959 oli Porsche jaoks teenäitaja. Edumeelse tehnikaga viis see autode võimsuse ja turvalisuse standardi uuele tasemele. Uuel autol oli vesijahutusega neljaklapiliste silindripeadega biturbo-boksermootor, elektrooniliselt reguleeritav veermik, täisveosüsteem ja aerodünaamiliselt optimeeritud kere. 959-ga näitab Porsche, mis on autoehituses võimalik. Porsche 911 Carrera RSR Turbo Porsche 959 31
>> 60 aastat Porsche supersportautot << 1996: Porsche 911 GT1 Coupé Porsche kavandas 911 GT1-ga tuleviku kõrgtehnoloogilise võidusõidukontseptsiooni, mille debüüdi tegi klassikute 64. väljalase 1996. aastal Le Mansis. Porsche uus sportauto dimensioon sai esimeseks Elferiks, millel oli keskmootor kuuesilindriline mootor oli esimest korda keskele lükatud, mis tõi peale tasakaalustatud teljekoormuse jaotuse kaasa ka aerodünaamilised eelised. Uudne oli 3,2-liitrise turbomootori õhkjahutuse muutmine vesijahutuseks, et parandada termilist koormust ja vähendada bensiinikulu. Selle moodsa suure võimsusega mootori standardtunnuste hulka kuuluvad kaks ülal asuvat nukkvõlli silindrirea kohta ja neli klappi põlemiskambri kohta. 2003: Porsche Carrera GT Carrera GT seeriatootmine algas 2003. aastal Leipzigis. See oli esimene Porsche seeriaauto, mille kandekerena valmistatud šassii ja alusraam koosnesid täielikult süsinikkiududega tugevdatud plastist. Keskmootori tõttu oli Carrera GT tagumine osa pikaks venitatud ja sel oli kaks õhutusava. Disain oli erakordne. Samamoodi ka võimsus: kiirendus 0 200 km/h kõigest 9,9 sekundit ja tippkiirus 330 km/h. Porsche ainus maanteeliiklusse lubatud V10 mudel tõstis Walter Röhrli juhtimisel mõõdulati kõrgemale ka Nürburgringi legendaarsel Nordschleifel. Ringiaeg: 7.32. Porsche 911 GT1 Coupé Porsche Carrera GT 32
2013: 918 Spyder 918 Spyderiga taassündis ammune unistus sportautost. Täpselt 918 eksemplarina. Uudse pistiktehnoloogiaga võimsushübriid näitab, mis on uuel aastatuhandel tehniliselt võimalik: süsteemi maksimumvõimsus on 652 kw (887 hj), keskmine kütusekulu 3,0 3,3 l / 100 km (olenevalt auto variandist) uues Euroopa sõidutsüklis. Meie kirjutame Porsche supersportauto ajalugu edasi. Ja seame standardeid tulevikuks. Ikka uuesti. 918 Spyder 918 Spyder 1) : keskmine kütusekulu: 3,0 3,3 l / 100 km; CO 2 pääst: 70 79 g/km; keskmine elektrikulu: 12,5 13,0 kwh / 100 km 33
>> Porsche ja elekter << Tulevikusuund: Panamera S E-Hybrid Me ehitame sportautosid. Kogu aeg. Sest me tunneme tungi edasi jõuda, kiirem olla, esimeseks saada mitte üksnes finišijoonel, vaid eelkõige just uute ideedega. Seepärast on meie jaoks uute teede valimine tavaline. Sõidurežiimid Panamera S E-Hybridil on viis olulist sõidurežiimi. Neid juhitakse automaatselt ja vastavalt vajadusele. Nii saab tulevikku näitav ajamikontseptsioon kogu potentsiaali kasutusele võtta ja teie võite keskenduda üksnes peamisele sõidumõnule. Elektrimootoriga hübriidmoodul Liitiumioonaku 3,0-liitrine V6 mootor Autolaadimisühendus Panamera S E-Hybrid 1) : keskmine kütusekulu: 3,1 l / 100 km; CO 2 pääst: 71 g/km; keskmine elektrikulu: 16,2 kwh / 100 km. 34
Elektriga sõitmine Auto liigub üksnes elektrimootori abil. Heitmevabaks ja kütusekuluta sõiduks Sisepõlemismootoriga sõitmine Auto liigub sisepõlemismootori abil. Olenevalt aku laetusest ja koormusnõudest võib toimuda ka aku laadimine (koormuspunkti nihutamine).) Pikemateks vahemaadeks ja suuremateks kiirusteks Kiirendamine Auto liigub elektri- ja sisepõlemismootori abil. Gaasipedaali äkkvajutusega (Kick-Down) kutsutakse esile auto maksimaalne võimsus (kiirendus). Suuremat võimsust nõudvate tegevuste, nt möödasõidu ja dünaamilise reageerimise jaoks Liuglemine Sisepõlemismootor lülitatakse automaatselt välja ja ühendatakse lahti, kui jalg võetakse sujuvalt sõidu ajal gaasipedaalilt ära. Kerge rekuperatsioon elektriseadmete tööshoidmiseks. Heitmevabaks veeremiseks ilma veo ja kütusekuluta Rekuperatsioon (pidurdusenergia taaskasutamine) Elektrimootor töötab pidurdamisel generaatorirežiimis ja toodab elektrienergiat. Sisepõlemismootor on endiselt välja lülitatud. Muidu kaotsi mineva pidurdusenergia taaskasutamine Seda saab hiljem elektriga sõitmisel kasutada 35
>> Porsche ja elekter << Panamera S E-Hybrid 1) : keskmine kütusekulu: 3,1 l / 100 km; CO 2 pääst: 71 g/km; keskmine elektrikulu: 16,2 kwh / 100 km. 36
Kolm sagedast küsimust Panamera S E-Hybridi kohta Panamera S E-Hybridiga tahame näidata uusi tulevikuvõimalusi, sest kütusekulu ja CO2 heitkogus peavad vähenema kogu maailmas. Usume, et sportautode tootjana peaksime jääma sinna, kus suudame tõepoolest midagi muuta: meie autojuhtide garaaži ja argipäeva. Ja kui teil on uute kontseptsioonide kohta küsimusi, vastame neile meelsasti. 1. Kas pistikhübriidajamit kasutava autoga saab sõita nagu tavalise autoga? 3. Kuidas saab Panamera S E-Hybridiga soodsamat öist elektrit kasutada? Jah, käitusstrateegia juhib mõlema ajami koostööd automaatselt. Elektrilise ajamiosa maksimaalseks kasutamiseks tuleb kõrgepingeaku laadida täis välisest vooluvõrgust. 2. Kui turvaline on Panamera S E-Hybrid avarii korral? Panamera S E-Hybridile kehtivad samasugused ranged Porsche turvanormid nagu traditsioonilise ajamiga mudelitele. Inimeste kaitsmiseks kõrgepingeaku eest on ehitatud spetsiaalne avariikorpus. Olenevalt avarii raskusest vabastatakse kõrgepingesüsteem sekundi murdosa jooksul pingest. Panamera S E-Hybridi puhul on võimalik laadimisaega taimeri abil ise määrata. Nii saab laadida akut siis, kui elekter on eriti soodne. Kas teil on veel küsimusi? Kui skannite sisse ruutkoodi, näete nutitelefoni kaudu üksikasjalikku videot, kuidas Porsche töötab elektri jõul, ning kõiki huvitavaid detaile laadimistaristu, elektri ja ühilduvuse kohta. Skannige ruutkood mobiiltelefoniga sisse, et näha, kuidas Porsche töötab elektri jõul. Sisu kuvamiseks peab nutitelefoni olema installitud vastav rakendus, nt i-nigma (tasuta). 37
>> 911 galerii << Viiskümmend 911 võidusõiduautot Ükski teine auto pole motospordis edukam. 911 on püsinud võidukursil viiskümmend aastat. Allpool on esitatud Porsche muuseumi mudelite eksklusiivne valik. 1965 911 Rallye Monte Carlo 1967 911 R Monza 1968 911 T Le Mansi 24 tunni sõit 1968 911 T Londoni-Sydney ralli 1968 911 T Monte Carlo ralli 1970 911 S Monte Carlo ralli 1970 911 S Tour de France 1973 911 Carrera RSR Daytona 24 tunni sõit 1973 911 Carrera RSR Le Mansi 24 tunni sõit 1973 911 Carrera RSR Targa Florio 1974 911 Carrera RS Safari ralli 1974 911 Carrera RSR Turbo 2.1 Le Mansi 24 tunni sõit 1975 911 Carrera RSR Le Mansi 24 tunni sõit 1976 934 Nürburgringi 1000 km sõit 1976 935 Vallelunga 6 tunni sõit 1976 935 Le Mansi 24 tunni sõit 1977 934 Le Mansi 24 tunni sõit 1977 935 K Saksa võidusõiduspordi meistrivõistlused 1977 935/77 Le Mansi 24 tunni sõit 1978 911 Carrera 3.0 Monte Carlo ralli 1978 911 SC Safari ralli 1978 935/78 Moby Dick Le Mansi 24 tunni sõit 1979 935/79 Daytona 24 tunni sõit 1979 935 K3 Le Mansi 24 tunni sõit 38
1979 935 K3 Euroopa mägisõidu meistrivõistlused 1980 935 J Daytona 24 tunni sõit 1981 935 K3 Daytona 24 tunni sõit 1981 935 K4 Saksa võidusõiduspordi meistrivõistlused 1982 935 JLP-3 Daytona 24 tunni sõit 1983 935 L Daytona 24 tunni sõit 1984 911 Carrera 4x4 Paris Dakar ralli 1985 911 SC RS Le Mansi 24 tunni sõit 1984 911 SC RS Ralli maailmameistrivõistlused 1986 959 Paris Dakar ralli 1986 961 Le Mansi 24 tunni sõit 1987 961 Le Mansi 24 tunni sõit 1991 911 Cup Porsche Carrera karikavõistlused 1993 911 Carrera RSR Le Mansi 24 tunni sõit 1993 911 Turbo S Le Mansi 24 tunni sõit 1994 911 Cup Porsche superkarikavõistlused 1996 911 GT1 Le Mansi 24 tunni sõit 1997 911 GT1 Sebringi 12 tunni sõit 1998 911 GT1 Le Mansi 24 tunni sõit 1998 911 GT2 Le Mansi 24 tunni sõit 2003 911 GT3 RS Le Mansi 24 tunni sõit 2003 911 GT3 RS Daytona 24 tunni sõit 2008 911 GT3 RSR Le Mansi 24 tunni sõit 2011 911 GT3 R Hybrid Nürburgringi 24 tunni sõit 2012 911 GT3 RSR Le Mansi 24 tunni sõit 2013 911 GT3 Cup Porsche superkarikavõistlused Pärineb Porsche ajakirja Magazin Christophorus väljaandest 361. 50 Years of the Porsche 911 Tradition: Future 39
>> Porsche motosport << Porsche LMP1 sportprototüüp 40
Vormel 1 võidusõitja Mark Webber stardib Le Mansis Porsche eest Alates 2014. aasta hooajast astub uue Porsche LMP1 sportprototüübiga nii Le Mansi 24 tunni sõidus kui ka sportautode maailmameistrivõistlustel (WEC) võistlustulle Mark Webber. 36-aastane austraallane on Le Mansis startinud juba kaks korda. 1998. aastal sai ta ühel sportprototüübil FIA GT meistrivõistlustel teise koha. Oma vormel 1 karjääri jooksul on Webber alates 2002. aastast kuni praeguseni jõudnud 36 korral poodiumile, võitnud 9 sõitu ja alustanud võistlust 11 korral parimalt stardikohalt. Peale Mark Webberi stardivad uues LMP1 autos ka kaks pikaajalist Porsche tehase töötajat Timo Bernhard (Saksamaa) ja Romain Dumas (Prantsusmaa) ning endine vormel 1 testsõitja Neel Jani (Šveits). Bernhard ja Dumas said 2010. aastal Le Mansi 24 tunni sõidus kaksikvõidu. Aastatel 2007 ja 2008 tagasid nad LMP2 sportprototüüpidel RS Spyder Ameerika Le Mansi sarja tiitli. Neel Jani on osalenud LMP1 klassi võidusõitudel alates 2010. aastast. Mark Webber: Minu jaoks on suur au juhtida Porschet Le Mansi tippmeeskondade hulka ja sportautode maailmameistrivõistlustele naasmisel ning olla osa meeskonnast. Porsche on tootjana kirjutanud motospordiajalugu ning paistab silma tipptasemel tehnika ja võimsuse poolest. Rõõmustan väga pakutava võimaluse üle pärast vormel 1 sarjas veedetud aega. Kahtlemata seab Porsche endale väga suuri eesmärke. Suudan vaevu oodata, mil saan juhtida maailma üht kiireimat sportautot. Mark Webber Fritz Enzinger, LMP1 juht: Õppisin Marki omadusi hindama juba meie ühisel ajal vormel 1 sarjas. Ta on üks parimaid juhte, keda oskan oma meeskonnas ette kujutada. Olen väga õnnelik, et võime alates 2014. aastast arvestada niisuguse kogenud ja kiire põhisõitjaga. Wolfgang Hatz, Porsche AG teadus- ja arendusjuht: Olen väga rõõmus, et suutsime oma LPM1 projekti kaasata ühe parima ja edukaima praeguse aja vormel 1 võidusõitja Mark Webberi. Kahtlemata kuulub Mark maailma parimate võidusõitjate hulka, tal on Le Mansi 24 tunni sõidu kogemus ja pealegi on ta olnud aastaid Porsche fänn. 41
>> Porsche Driver s Selection << [ 1 ] Liikumapanev jõud ka teie elustiili jaoks 2010. aastal vaatas Porsche kontseptsiooniuuringuga tulevikku. Elustiili puudutav impulss on Porsche Driver s Selectioni kaudu mütside ja T-särkide kirjades ning käekella numbrilaua kontrastvärvu- Porsche keskusest leiate suure valiku Porsche Driver s Selectioni Uue 918 Spyderiga on see tõelisu- juba praegu olemas: ilmavalgust on sena. tooteid. seks saanud. Oma kompromissitu näinud uus 918 Spyderi kollektsioon, Kogu kollektsioon on olemas meie dünaamika, muljet avaldava efektiiv- mille ristiisaks oli supersportauto. Kas olete valmis oma stiili Porsche veebipoes www.porsche.com/shop. suse ja suunda näitava disainiga Kollektsiooni läbiv punane niit on Driver s Selectioni abil uuele tasan- annab see unistusele täiuslikust aga erandkorras roheline. 918 Spy- dile viima? Nii püsite ajast selgelt Ootame teie külastust! sportautost uue tõuke. deri sisedisainist pärinevat laimi- ees. rohelist kasutatakse näiteks nokk- 918 Spyder 1) : keskmine kütusekulu: 3,0 3,3 l / 100 km; CO 2 pääst: 70 79 g/km; keskmine elektrikulu: 12,5 13,0 kwh / 100 km 42
[ 2 ] [ 6 ] [ 4 ] [ 3 ] [ 5 ] UUS! [ 1 ] Võtmehoidja Piduriketas 918 Spyder Ø 3,5 cm, roheline WAP 050 301 0E 19.00 EUR UUS! [ 2 ] T-särk 918 Spyder 100% puuvilla. Must WAP 770 0XS-3XL 0E 39.00 EUR UUS! [ 3 ] Nokkmüts 918 Spyder 100% puuvilla. Must WAP 770 001 0E 29.00 EUR UUS! [ 4 ] Klassikaline käekell 918 Spyder Musta süsiniknumbrilauaga. Kontrastvärv laimiroheline WAP 070 081 0E 549.00 EUR NEW [ 5 ] 918 Spyder. MARTINI RACINGU disain. Mõõtkava 1 : 18. Müügil alates novembrist 2013 WAP 021 022 0E 249.00 EUR UUS! [ 6 ] iphone 5 ümbris 918 Spyder Originaalsest autosisemuse nahast WAP 918 001 0E 69.00 EUR 43
>> Porsche tehnoloogiasõnastik << Porsche stabiilsuskontroll (Porsche Stability Management PSM) Porsche stabiilsuskontroll on automaatne reguleerimissüsteem sõidudünaamika stabiliseerimiseks piirsituatsioonides. Andurid jälgivad pidevalt auto sõidusuuna, sõidukiiruse, lengerdusmäära ja külgkiirendust. Nende väärtuste põhjal arvutab PSM sõiduki tegeliku liikumissuuna. Kui see erineb soovitud suunast, käivitab PSM sihipärased pidurdustoimingud üksikutel ratastel. Erinevatel teepindadel kiirendamisel parandab PSM veojõudu ABD (automaatse pidurdusdiferentsiaali) ja ASR-i (veojõukontrolli) abil. Täielikult aktiivse sõidu tarbeks saab PSM-i välja lülitada, kuid see jääb taustal aktiivseks. PSM-il on ka kaks lisafunktsiooni: piduriseadme ettevalmistus maksimaalse pidurdusjõu kiiremaks saavutamiseks ja piduriassistent sõiduki maksimaalseks aeglustamiseks avariiolukorras pidurdamisel. Porsche dünaamiline veojõujaotur (Porsche Torque Vectoring Plus PTV Plus) PTV Plus koos elektrooniliselt reguleeritava tagadifferentsiaali lukustuse ja muudetava momendijaotusega tagaratastel võimaldab suurendada sõiduki sõidudünaamikat ja stabiilsust. Roolinurgast ja -kiirusest, gaasipedaali asendist, lengerdusmäärast ja kiirusest olenevalt parandab PTV Plus juhitavust ja rooli täpsust parem- või vasakpoolse tagaratta sihipäraste pidurdustega. Täpsemalt: dünaamilise sõiduviisi korral pidurdatakse rooli pööramisel kergelt sisekurvipoolset tagaratast. Kurvis väljapoole jäävale tagarattale suunatakse aga rohkem veojõudu, mis võimaldab anda rooliga valitud suunale täiendava stabiilse pööramisimpulsi. Väikestel ja keskmistel kiirustel suurendab PTV Plus liikuvust ja rooli täpsust märkimisväärselt. Suurtel kiirustel, kiiresti läbitud kurvides ja rataste tühjalt pöörlemisel hoolitseb suurema sõidustabiilsuse eest veel ka elektrooniliselt reguleeritav tagadifferentsiaali lukustus. 44
Porsche elektriline veojõukontroll (electric Porsche Traction Management eptm) Asi pole üksnes võimsuses, vaid ka selles, kuidas võimsus igal ajal optimaalselt ja efektiivselt maanteele kanda. Seda võimaldab nelikvedu, kuid veelgi tõhusam on Porsche elektriline veojõukontroll (eptm), mis töötati välja spetsiaalselt uue 918 Spyderi jaoks. eptm tagab silmapaistva sõidudünaamika ning pakub sõidunaudingut sportliku sõiduviisi ja suure stabiilsuse korral. Momendijaotus esi- ja tagasilla vahel toimub aktiivselt ja äärmiselt kiiresti esisillal asuva elektrimootori juhtsüsteemi kaudu. Tänu sellele jälgitakse sõiduolekut pidevalt ja reageeritakse erinevatele sõiduolukordadele. Andurid kontrollivad muu hulgas pidevalt kõigi nelja ratta pöörlemissagedust, auto piki- ja külgkiirendust ning roolinurka. Kõigi andmete analüüsimisel saab veojõujaotuse esi- ja tagasilla vahel optimaalselt seadistada. Tulemuseks on suur turvalisus ja erakordne võimsus. Kombineeritud eeskujuliku kooskõlaga. 918 Spyder 1) : keskmine kütusekulu: 3,0 3,3 l / 100 km*; CO 2 pääst: 70 79 g/km*; keskmine elektrikulu: 12,5 13,0 kwh / 100 km*. 911 GT3 1) : kütusekulu (l / 100 km): linnas 18,9 maanteel 8,9 keskmine 12,4 CO 2 pääst 289 g/km. 911 Carrera S 1) : kütusekulu (l / 100 km): linnas 12,2 13,8** maanteel 6,7 7,1** keskmine 8,7 9,5** CO 2 pääst 205 224 g/km**. * Porsche Doppelkupplung (PDK). * Olenevalt auto variandist. ** Porsche topeltsiduriga käigukast (PDK). 45
>> Kesk- ja Ida-Euroopa linnad << RiIa on linn, kus kohtuvad sajandid 700 000 elanikuga Riia on Läti pealinn. Ühtlasi on see Baltikumi suurim linn. Riia on üle 800 aasta vana. Kõik sajandid on jätnud oma jälje nii vanalinna kui ka kesklinna arhitektuuri. Läti pealinn on koht, kus kultuuripärand on põimunud tänapäeva kiire elutempoga. Riia arhitektuur on kaunis ja mitmekesine. Riia asutajate ehitatud vanad gooti kirikud, keskaegsed hooned vanalinnas, peen art nouveau ja puitmajad muudavad selle Daugava jõe kaldale rajatud linna tõeliseks arhitektuuripärliks. Riia kultuurielu on dünaamiline. Läti rahvusooperis esinevad maailmakuulsad artistid. Kontserdisaalides korraldatakse regulaarselt klassikalise ja popmuusika kontserte, näitusesaalides esitletakse klassikalist ja nüüdiskunsti viljelevate kunstnike töid kogu maailmast. Riia kultuurielu on täis erinevaid sündmusi. Siin korraldatakse pidevalt rahvusvahelisi kultuuriüritusi, ent 2014. aastal saab Riiast Euroopa kultuurikeskus. Euroopa kultuuripealinna aastal toimub siin sadu erilisi üritusi, mis esindavad kultuuri selle kõige laiemas tähenduses. 365 päevaga viiakse uus arusaam kultuurist kõikide külaliste, kohalike elanike ja välismaalasteni. 46
47
>> Kesk- ja Ida-Euroopa linnad << 48
Mida teha? Külastage restorane, kus võite maitsta Läti traditsioonilisi roogi ja algupäraseid toite, mis pakuvad hämmastavaid maitsekombinatsioone ja viivad teid põnevale gastronoomiareisile. Parimad kokad eelistavad tänapäevast Läti kööki ning kasutavad toiduvalmistamiseks ainult kohalikke ökotooteid, mida ostetakse siinsetelt põllumeestelt. Samuti võite nautida spaahooldusi ja iluprotseduure. Kesklinnas asuv Day SPA pakub kvaliteetseid protseduure soodsa hinnaga. Riiat külastades peaks kindlasti käima ka traditsioonilises Läti saunas. Vanalinn, mille kitsastel tänavatel asuvad väikesed suveniiripoekesed ja kunstigaleriid, on poodlejate pärusmaa. Suurtes kaubanduskeskustes pakutakse nii välismaiseid kui ka kohalikke kaubamärke. Riia on ideaalne koht konverentside ja näituste korraldamiseks ning meeskonnatööga seotud ettevõtmisteks. Linn elab mitmekesist elu, pakkudes kõrgetasemelisi teenuseid ja korralikku taristut. Kuidas Riiga sõita? Riia on lähemal, kui te arvate vaid umbes kahe tunni lennusõidu kaugusel Euroopa suurimatest lennuväljadest. Riiga on otselennud enamikust Euroopa pealinnadest ja suurematest linnadest, samuti on Riial hea lennuühendus SRÜ riikidega. Lennujaam asub ainult 20 minuti kaugusel kesklinnast. Lisaks on Riial tihe bussiühendus teiste Euroopa linnadega ja igapäevane laevaühendus Stockholmiga. Lisateavet leiate veebilehelt www.liveriga.com. 49
50 Iga ostetud sportautoga kaasa talverehvid ja sõidukoolitus Soomes, Porsche Ivalo treeningrajal!
Boxster Hind alates 48 500 Eesti laos olevate Boxster mudelite täpsemad kirjeldused leiate www.porsche.ee Cayman Hind alates 51 800 Eesti laos olevate Cayman mudelite täpsemad kirjeldused leiate www.porsche.ee 911 Carrera Hind alates 90 900 Eesti laos olevate 911 Carrera mudelite täpsemad kirjeldused leiate www.porsche.ee Pakkumine kehtib kuni 31.12.2013 Eesti laos olevatele sportautodele. Mudelite hinnad koos käibemaksuga. 51
Talverataste komplektide pakkumised Paigaldus tasuta Cayenne S III, lamell Michelin Latitude Alpin Green X 255/55 R 18 2 750 Michelin Latitude Alpin Green X 255/55 TPM R 18 3 050 Cayenne, lamell Michelin Latitude Alpin Green X 255/55 R 18 2 350 Michelin Latitude Alpin Green X 255/55 TPM R 18 2 700 Cayenne Turbo, lamell Pirelli Scorpion Ice & Snow 265/50 R 19 4 300 Pirelli Scorpion Ice & Snow 19 265/50 TPM R 19 4 600 Cayenne, SportDesign II, lamell Pirelli Scorpion Ice & Snow 275/45 R20 110V XL 5 450 Pirelli Ice & Snow Mit TPM 275/45 R20 110V XL 5 850 52 Komplekt sisaldab 4 velge ja 4 rehvi. Komplekti ostu korral paigaldus tasuta. Hinnad käibemaksuga.
Carrera Pirelli Sottozero II 235/40 R 19 92V M+S 4 600 285/35 R 19 99V M+S TPM Carrera S Michelin Pilot Alpin PA4 245/35 R 20 91V M+S 6 150 295/30 R 20 97V M+S TPM Panamera S, lamell Nokian WRG2 245/50 R 18 3 150 275/45 R 18 Nokian WRG2 245/50 R 18 3 450 275/45 R 18 TPM Panamera Turbo, lamell Michelin Pilot Alpin 3 255/45 R 19 5 000 285/40 R 19 TPM Komplekt sisaldab 4 velge ja 4 rehvi. Komplekti ostu korral paigaldus tasuta. Hinnad käibemaksuga. 53
>> Porsche mobiilirakendus << Tere tulemast tutvuma Porsche Eesti mobiilirakendusega! Porsche iphone mobiilirakendus ja ipadi rakendus on allalaetavad tasuta. Rakenduse eesmärk on teha olemasolevate klientide elu lihtsamaks ning olla kõigile huvilistele operatiivseks infokandjaks. Mobiilirakendus võimaldab: - Broneerida hooldusaega ja proovisõitu ning kontrollida aktsioone - Tutvuda Porsche mudelivalikuga - Tutvuda uute autode valikuga Eesti laos - Tutvuda kasutatud autode valikuga - Lihtsalt ja mugavalt kontakteeruda Porsche Tallinna esindusega - Lasta end juhatada kaardirakenduse abil esinduseni - Kontrollida reaalajas tehnilise ülevaatuse kehtivusaega - Kiire ligipääs vajalikule abiinfole teel olles - Olla kursis värskeimate uudiste ja pakkumistega Head kasutamist, Porsche Tallinna esindus 54
Eepiline novell mootorite maailmast. Uus 911 Turbo. Porsche Tallinna esindus Auto 100 AS Tammsaare tee 47 Telefon: +372 6837 000 www.porsche.ee Keskmine kütusekulu: 9,7 l / 100 km. CO 2 pääst: 227 g / km. Uue 911 Turbo hind alates 163 190 koos käibemaksuga.